A.應(yīng)根據(jù)對地航向（航跡向）確定會遇局面
B.應(yīng)根據(jù)羅經(jīng)航向確定會遇局面
C.應(yīng)根據(jù)對水航向確定會遇局面
D.無法根據(jù)AIS信息確定會遇局面
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船舶駕駛員在互見中判斷碰撞危險(xiǎn)的基本方法：（）
①羅經(jīng)方位法；
②雷達(dá)標(biāo)繪法；
③桅燈水平張角法；
④舷角判定法。
A.①④
B.①②③
C.①③④
D.①②③④
A.根據(jù)引水梯和接送船的甲板高度來判定
B.依照引航站和引航員的要求
C.根據(jù)天氣情況決定
D.可以放長一些，以確保引航員上下安全
A.不適用于狹水道和IMO采納的分道通航制水域
B.優(yōu)先于狹水道和分道通航制條款
C.如果與規(guī)則第9\10條沖突，應(yīng)執(zhí)行第9\10條
D.如果與規(guī)則第9\10條沖突，應(yīng)執(zhí)行本條
A.長度大于等于200米的錨泊船
B.錨泊船
C.長度小于100米的錨泊船
D.長度大于等于100米的錨泊船
A.從事清除水雷作業(yè)
B.從事疏浚作業(yè)
C.在航中從事轉(zhuǎn)運(yùn)人員
D.維護(hù)海底電纜作業(yè)
最新試題
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面，則（）
船舶在能見度不良的水域中航行，對不在互見中的他船，下列說法正確的是（）①如果有足夠的水域，單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效手段，只要是及時(shí)的、大幅度的，而且不導(dǎo)致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時(shí)應(yīng)當(dāng)減速或把船停?、墼诓荒鼙苊饩o迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速或把船停住
關(guān)于露號的鳴放，下列說法正確的是（）①在能見度不良的水域附近看見他船時(shí)應(yīng)停止鳴放②在能見度良好時(shí)的水域如看不見他船也應(yīng)鳴放③在能見度不良的水域或其附近航行、錨泊、擱淺均應(yīng)鳴放
關(guān)于《國際海上避碰規(guī)則》適用的水域，下列說法錯(cuò)誤的是（）
使用自動舵航行時(shí)，值班駕駛員應(yīng)（）①考慮及時(shí)使舵工就位并改為手操舵的必要性②親自或監(jiān)督進(jìn)行轉(zhuǎn)換手動操舵或自動操舵③將瞭望的責(zé)任交給舵工④通過調(diào)整自動舵設(shè)定航向進(jìn)行轉(zhuǎn)向
判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的根本性因素是（）①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達(dá)最近會遇距離點(diǎn)的時(shí)間
在能見度不良的水域中擱淺時(shí)應(yīng)按要求鳴放規(guī)定鐘號的船舶包括（）①船長不小于20m的任何船舶②船長不小于100m的任何船舶③船長小于12m的船舶④船長小于20m的船舶
根據(jù)規(guī)則避免碰撞的行動條款規(guī)定，船舶座當(dāng)把船完全停住的時(shí)機(jī)包括（）①避免碰撞需要②估計(jì)局面需要③避免形成碰撞危險(xiǎn)避免形成緊迫局面
接班的高級船員應(yīng)注意的事項(xiàng)包括（）①確保本班人員能履行他們的職責(zé)②確保本班人員的夜視力的適應(yīng)調(diào)節(jié)③視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件不應(yīng)接班④如果正在進(jìn)行船舶操縱或其他避免危險(xiǎn)的行動，應(yīng)等操作完成之后接班
船舶應(yīng)當(dāng)保持正規(guī)瞭望，以便對當(dāng)時(shí)的局面作出充分的估計(jì)，包括（）①對當(dāng)時(shí)水域環(huán)境的估計(jì)②對當(dāng)時(shí)能見度的估計(jì)③對當(dāng)時(shí)船舶通航密度的估計(jì)④對本船操縱性能的估計(jì)