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單項(xiàng)選擇題
航進(jìn)中的船舶，（）處水位升高，壓力增高從而給靠近航行的他船以排斥作用。
A.船首
B.首尾
C.左右舷
D.船尾
單項(xiàng)選擇題
兩船如平行接近處于追越關(guān)系時，就要受到追越船或被迫越船所造成的船行波作用，處于波峰而受到推動作用，船舶（）。
A.被加速
B.被減速
C.被停船
D.被轉(zhuǎn)向
單項(xiàng)選擇題
上海引航站規(guī)定，通過長江口南水道的船舶，應(yīng)留（）的富余水深。
A.0.3m
B.0.4m
C.0.5m
D.0.6m
單項(xiàng)選擇題
馬六甲海峽、新加坡海峽對吃水15m上的深吃水船及DW15萬t以上的VLCC船舶過境時，規(guī)定了至少應(yīng)保持（）富余水深。
A.3.0m
B.3.5m
C.4.0m
D.4.5m
單項(xiàng)選擇題
歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)VLCC在港內(nèi)水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。
A.5%
B.10%
C.15%
D.20%
單項(xiàng)選擇題
歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)VLCC在港外航道水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。
A.5%
B.10%
C.15%
D.20%
單項(xiàng)選擇題
歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)VLCC在外海航道水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。
A.5%
B.10%
C.15%
D.20%
單項(xiàng)選擇題
歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)大型船舶在港內(nèi)水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。
A.5%
B.10%
C.15%
D.20%
單項(xiàng)選擇題
歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)大型船舶在港外航道水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。
A.5%
B.10%
C.15%
D.20%
單項(xiàng)選擇題
歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)大型船舶在外海航道水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。
A.5%
B.10%
C.15%
D.20%

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航進(jìn)中的船舶，（）處水位升高，壓力增高從而給靠近航行的他船以排斥作用。

兩船如平行接近處于追越關(guān)系時，就要受到追越船或被迫越船所造成的船行波作用，處于波峰而受到推動作用，船舶（）。

上海引航站規(guī)定，通過長江口南水道的船舶，應(yīng)留（）的富余水深。

馬六甲海峽、新加坡海峽對吃水15m上的深吃水船及DW15萬t以上的VLCC船舶過境時，規(guī)定了至少應(yīng)保持（）富余水深。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)VLCC在港內(nèi)水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)VLCC在港外航道水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)VLCC在外海航道水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)大型船舶在港內(nèi)水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)大型船舶在港外航道水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)大型船舶在外海航道水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。

你可能感興趣的試題

航進(jìn)中的船舶，（）處水位升高，壓力增高從而給靠近航行的他船以排斥作用。

兩船如平行接近處于追越關(guān)系時，就要受到追越船或被迫越船所造成的船行波作用，處于波峰而受到推動作用，船舶（）。

上海引航站規(guī)定，通過長江口南水道的船舶，應(yīng)留（）的富余水深。

馬六甲海峽、新加坡海峽對吃水15m上的深吃水船及DW15萬t以上的VLCC船舶過境時，規(guī)定了至少應(yīng)保持（）富余水深。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)VLCC在港內(nèi)水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)VLCC在港外航道水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)VLCC在外海航道水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)大型船舶在港內(nèi)水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)大型船舶在港外航道水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)大型船舶在外海航道水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。

航進(jìn)中的船舶，（）處水位升高，壓力增高從而給靠近航行的他船以排斥作用。

兩船如平行接近處于追越關(guān)系時，就要受到追越船或被迫越船所造成的船行波作用，處于波峰而受到推動作用，船舶（）。

上海引航站規(guī)定，通過長江口南水道的船舶，應(yīng)留（）的富余水深。

馬六甲海峽、新加坡海峽對吃水15m上的深吃水船及DW15萬t以上的VLCC船舶過境時，規(guī)定了至少應(yīng)保持（）富余水深。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)VLCC在港內(nèi)水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)VLCC在港外航道水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)VLCC在外海航道水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)大型船舶在港內(nèi)水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)大型船舶在港外航道水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。

歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)大型船舶在外海航道水域中航行時，其富余水深為吃水的（）。