A.制造工藝所需
B.配重平衡所需
C.維修焊補(bǔ)的痕跡
D.生產(chǎn)廠的標(biāo)記
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A.不轉(zhuǎn)動(dòng)
B.轉(zhuǎn)動(dòng)，其方向與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同
C.轉(zhuǎn)動(dòng)，其方向與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反
D.轉(zhuǎn)動(dòng)，與一軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同
A.互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過(guò)大
B.變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上凹槽磨損過(guò)大
C.變速桿球頭定位銷折斷或球頭、球孔磨損過(guò)于松曠
D.自鎖裝置鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過(guò)軟
A.分離軸承套筒與導(dǎo)管油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能復(fù)位
B.從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重
C.分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干摩擦或軸承損壞
D.新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)
A.離合器踏板沒(méi)有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上
B.離合器踏板自由行程過(guò)大
C.從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重
D.從動(dòng)盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化等使摩擦系數(shù)下降
A.單級(jí)主減速器
B.雙級(jí)主減速器
C.雙速主減速器
D.輪邊主減速器
最新試題
雙離合變速器輸入二軸，控制（）檔位。
甲技師說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，主減速器為一對(duì)圓錐齒輪；乙技師說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，主減速器采用一對(duì)圓柱齒輪。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是（）正確的。
消除扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和避免共振，防止傳動(dòng)系過(guò)載，多數(shù)離合器從動(dòng)盤中裝有（）
從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)，能引起那種現(xiàn)象（）
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是在任何一對(duì)有軸間夾角、相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。
目前汽車采用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍（）
三軸變速器的（）上齒輪固定在軸上，與輸出軸上齒輪常嚙合。
時(shí)滯試驗(yàn)的目的是自動(dòng)變速器換檔手柄從N位置入D位或R起到汽車振動(dòng)的時(shí)間，以判斷主油壓、換檔執(zhí)行元件工作正常否。
（）傳遞或者切斷動(dòng)力的作用。
甲技師說(shuō)，汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外半軸之間要用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；乙技師說(shuō)，汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外半軸之間要用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是（）正確的。