A.彎矩超出強(qiáng)度要求
B.彎矩達(dá)到強(qiáng)度的極限值
C.滿足強(qiáng)度要求,彎矩處于允許范圍
D.滿足強(qiáng)度要求,彎矩處于有利范圍
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A.中垂?fàn)顟B(tài)
B.中拱狀態(tài)
C.無拱垂變形
D.無法確定
A.船體沿船寬方向發(fā)生損壞及變形的能力
B.各層甲板沿船長方向發(fā)生扭曲變形的能力
C.船體沿船長方向產(chǎn)生剪切及彎曲變形的能力
D.載荷和水壓力作用保持不損壞和不發(fā)生很大變形的能力
A.0.4%
B.0.6%
C.4%
D.6%
A.上層建筑形狀
B.船體形狀
C.船體水線下體積的形狀
D.船舶重力分布
A.許用剪力
B.許用彎矩
C.最小剪力
D.最小彎矩
最新試題
貨物裝卸時(shí)均衡作業(yè)的目的是()。
大型尾機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時(shí),先配置于首尾后配置于中部、使用時(shí)先用中部艙后用首尾艙油水的原因是()。
某輪航次貨運(yùn)量=11400t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.3貨艙容積為3450m3,則按10%的下限可裝載()t。
利用首尾平均吃水與中部兩面平均吃水相比較的方法可以估算()。
對于滿載時(shí)的大型尾機(jī)船,以下()是錯(cuò)誤的。
已知船舶首吃水為6.50m,尾吃水為7.50m,中部吃水為7.00m,該船呈(),其拱垂值為()。
中途港貨較多時(shí)應(yīng)將其分別裝于幾個(gè)貨艙內(nèi),其目的是()。
當(dāng)某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時(shí),船舶在裝貨港將產(chǎn)生()。
船舶均勻裝載是指()。
大型尾機(jī)型船舶在空載時(shí),為減輕其縱向變形,在油水配置和使用時(shí)應(yīng)()。