A.數(shù)字可視對講
B.多媒體信息終端
C.TD固話
D.手機(jī)一卡通
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.感知層
B.傳輸層
C.智慧層
D.服務(wù)層
A.標(biāo)準(zhǔn)化和多元化
B.多元化和服務(wù)化
C.標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)化
D.標(biāo)準(zhǔn)化和流程化
A.政府監(jiān)管與服務(wù)
B.IaaS服務(wù)
C.綜合信息服務(wù)
D.物流電子商務(wù)
A.天然的分散特性
B.天然的集成特性
C.人工的分散特性
D.人工的集成特性
A.健康檔案
B.醫(yī)療設(shè)備
C.行政管理平臺
D.衛(wèi)生數(shù)據(jù)集成與交換平臺
最新試題
按照在收費(fèi)系統(tǒng)中人工參與收費(fèi)程度,高速公路收費(fèi)系統(tǒng)可劃分()。
我國第一條高速公路是()。
城市信息模塊是一個城市管轄區(qū)域內(nèi)的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。
國際上ITS的主要內(nèi)容是在道路上,綜合運(yùn)輸主要考慮結(jié)點(樞紐)。
現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心為()。
動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)主要由交通信息中心、通信系統(tǒng)兩部分組成。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進(jìn)行。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)應(yīng)遵循()。
2004年日本對ITS所做的調(diào)整是突出()。
組織化程度最低,接入性最高的是()。