A.云計算技術
B.射頻識別技術
C.大數(shù)據(jù)技術
D.SOA
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A.虛擬數(shù)據(jù)視圖
B.虛擬數(shù)據(jù)匯聚與存儲
C.虛擬數(shù)據(jù)融合與處理
D.虛擬智能挖掘分析
A.企業(yè)服務總線的出現(xiàn)
B.企業(yè)資源規(guī)劃的出現(xiàn)
C.企業(yè)應用集成的出現(xiàn)
D.企業(yè)信息門戶的出現(xiàn)
A.位置的透明性
B.傳輸協(xié)議透明性
C.位置無狀態(tài)性
D.傳輸協(xié)議再塑性
A.政府的統(tǒng)一規(guī)劃和指導
B.相關標準的制定
C.城市部門間的協(xié)同協(xié)作
D.參與廠商協(xié)作也產(chǎn)業(yè)鏈形成
A.物聯(lián)感知層
B.網(wǎng)絡通信層
C.智慧應用層
D.數(shù)據(jù)及服務支撐層
最新試題
我國第一條高速公路是()。
城市信息模塊是一個城市管轄區(qū)域內(nèi)的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)信息平臺的軟件包括:系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應用軟件三部分。
組織化程度最低,接入性最高的是()。
傳感器一般是根據(jù)物理、化學、生物學等特性、規(guī)律和效應設計而成。
現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心為()。
國際上ITS的主要內(nèi)容是在道路上,綜合運輸主要考慮結(jié)點(樞紐)。
美國提倡的頂層設計研究方法引領了整個世界智能交通的發(fā)展。
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于()。
下列哪一項不是智能交通系統(tǒng)發(fā)展所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效益的主要表現(xiàn)?()