A.重要船位的原始觀測(cè)數(shù)據(jù)
B.交接班時(shí)間
C.船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)的時(shí)間
D.避讓船舶的過(guò)程
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單一船位線不能()。
Ⅰ、測(cè)定船位;
Ⅱ、測(cè)定羅經(jīng)差;
Ⅲ、幫助轉(zhuǎn)向
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ
A.疏理同向或接近同向的交通流
B.分隔小角度交叉相遇的交通流
C.簡(jiǎn)化船舶匯聚區(qū)域的交通流
D.分隔各轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近的交通流
A.靠近熒光屏邊緣
B.大約1/2~2/3掃描線長(zhǎng)度區(qū)域
C.靠近掃描中心
D.大約1/3掃描線長(zhǎng)度以內(nèi)
A.靠近機(jī)艙處
B.船中向后(1/2~1/3)船長(zhǎng)處
C.距船首(1/2~1/3)船長(zhǎng)處
D.靠近船首處
冰區(qū)航行,應(yīng)采用適當(dāng)?shù)陌踩剿伲ǔ?yīng)采用()。
Ⅰ、3kn~5kn的航速;
Ⅱ、2kn~3kn的航速;
Ⅲ、維持舵效的最低航速。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新試題
()是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是()
()是在一張?zhí)刂频貓D上,填有各地區(qū)于同一時(shí)刻觀測(cè)的用各種符號(hào)表示的氣象要素記錄,能反映某一時(shí)刻、某一地區(qū)內(nèi)天氣實(shí)況。
霧是影響能見(jiàn)度的主要因素,其形成條件不包括()
在航海上,將地球橢圓子午線上緯度1’(分)的弧長(zhǎng)作為()
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是()
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
以平太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
以真北線為基準(zhǔn),()的角度稱為真航向。
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè),并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定,一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為()次。