A.TX97數(shù)據(jù)
B.RNC
C.ENC數(shù)據(jù)
D.CM93數(shù)據(jù)
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A.ECDIS應(yīng)使航海人員能用簡(jiǎn)便和及時(shí)的方式進(jìn)行所有目前在紙質(zhì)海圖上做的航線監(jiān)控和定位工作
B.在信息顯示或設(shè)備故障方面應(yīng)有適當(dāng)?shù)膱?bào)警或指示
C.ECDIS顯示也可用于雷達(dá)跟蹤目標(biāo)信息、AIS和其他相應(yīng)數(shù)據(jù)層的顯示以幫助航線監(jiān)控
D.應(yīng)能連續(xù)標(biāo)繪船舶位置,通過(guò)操作員二次操作立即恢復(fù)到覆蓋本船所在位置的航線監(jiān)控顯示
船舶在VTS區(qū)域內(nèi)航行、停泊和作業(yè)時(shí),在下述哪些情況下需要按主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的《VTS用戶指南》所明確的報(bào)告程序和內(nèi)容,通過(guò)甚高頻無(wú)線電話或其他有效手段迅速向VTS中心進(jìn)行報(bào)告。()
Ⅰ、發(fā)現(xiàn)助航標(biāo)志異常;
Ⅱ、發(fā)現(xiàn)有礙航行安全的障礙物、漂流物;
Ⅲ、發(fā)現(xiàn)妨礙航行安全的異常情況;
Ⅳ、發(fā)現(xiàn)本船左舷燈未亮
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
A.垂直分力較強(qiáng)
B.垂直分力等于零
C.水平分力較強(qiáng)
D.水平分力約為零
A.潮齡;高潮間隙
B.高潮間隙;潮齡
C.大潮升;小潮升
D.小潮升;大潮升
A.海區(qū)總圖
B.航行圖
C.港灣圖
D.參考圖
最新試題
以真北線為基準(zhǔn),()的角度稱為真航向。
反移量:也稱偏距,指船舶重心在()向操舵相反一舷橫移的距離。
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè),并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定,一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為()次。
運(yùn)動(dòng)中的船舶,()在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率(轉(zhuǎn)頭速率)的大小稱為舵效。
關(guān)于“鋒”,下列表述正確的是()
通過(guò)地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱()
()在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
霧是影響能見度的主要因素,其形成條件不包括()
低壓槽是由()壓向外延伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域,或由一組未閉合的等壓線向氣壓較()的一方凸出的部分。
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是()