A.艙外暖濕空氣進(jìn)入貨艙內(nèi)
B.船體溫度快速升高
C.貨物溫度快速升高
D.A或C
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A.貨物表面溫度低于艙內(nèi)空氣溫度會出汗
B.船體表面溫度高于艙內(nèi)空氣露點會出汗
C.艙內(nèi)空氣溫度降至船體表面溫度以下,會出汗
D.艙內(nèi)空氣露點高于船體表面或貨物表面溫度時,會出汗
A.當(dāng)艙內(nèi)露點上升到艙壁溫度以上時在艙壁出汗
B.當(dāng)艙壁溫度下降到艙內(nèi)氣溫以下時在艙壁出汗
C.當(dāng)潮濕低溫空氣進(jìn)入艙內(nèi)時會在艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣
D.當(dāng)貨物溫度下降到艙內(nèi)露點以下時貨物表面出汗
A.應(yīng)斷絕通風(fēng)
B.可以進(jìn)行自然排氣的自然通風(fēng)
C.只能進(jìn)行用空氣干燥裝置的機械通風(fēng)
D.可以進(jìn)行旺盛的對流循環(huán)自然通風(fēng)
A.降低艙內(nèi)溫度
B.降低艙內(nèi)露點
C.提高艙內(nèi)濕度
D.提供新鮮空氣
A.2~4次
B.5~10次
C.15次以上
D.20次以上
最新試題
實際營運中,當(dāng)外界空氣溫度和露點均高于艙內(nèi)空氣溫度和露點時,應(yīng)進(jìn)行()。
當(dāng)艙外()的潮濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)時,會在艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣。
貨艙通風(fēng)的目的中,()可防止貨物腐爛。
當(dāng)()時,會在貨物表面上產(chǎn)生汗水。
某船測得艙內(nèi)氣溫18℃,露點14℃,艙外氣溫10℃,露點6℃,則可實施()。
貨艙通風(fēng)的目的中,()可防止產(chǎn)生汗水。
下述有關(guān)艙壁溫度()是錯誤的。
某輪某航次測得艙內(nèi)空氣的溫度為24℃,露點為23℃;外界空氣的溫度為13℃,露點為12℃,此時()。
實際營運中,某運煤船航行途中測得某艙煤溫超過55℃,并急速上升,此時應(yīng)采取的措施是()。
裝運不散發(fā)水分的干貨,從寒冷地區(qū)駛往溫暖地區(qū)時一般應(yīng)進(jìn)行()通風(fēng)。