A．航跡繪算法簡單直觀，是航跡推算的主要方法
B．航跡繪算法求得的船位精度比航跡計(jì)算法高
C．航跡繪算法可在任何情況下使用
D．A、B、C都對
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A．觀測位置線
B．計(jì)劃航跡線
C．另一轉(zhuǎn)移位置線
D．實(shí)測航跡線
A．086°
B．045°
C．041°
D．056°
A．303°
B．045°
C．311°
D．056°
A．1/2倍
B．2倍
C．倍
D．倍
A．等腰
B．直角
C．等邊
D．等腰直角
無風(fēng)流條件下移線定位時(shí)，若第一次觀測物標(biāo)的舷角為（），第二次觀測物標(biāo)的舷角為（），則兩次觀測之間的航程即為該物標(biāo)的正橫距離。
Ⅰ．26°.5，45°；Ⅱ．45°，90°；Ⅲ．22°.5，45°。
A．Ⅰ，Ⅱ
B．Ⅰ，Ⅲ
C．Ⅱ，Ⅲ
D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
A．方位定位
B．距離定位
C．方位距離定位
D．A，B都對
A．＜30°
B．＞30°
C．＜150°
D．B+C
A．正橫附近方位變化快
B．正橫附近方位變化慢
C．正橫附近距離變化快
D．正橫附近距離變化慢
A．三方位定位
B．距離定位
C．雷達(dá)距離方位定位
D．初隱（顯）方位距離定位
最新試題
特殊方位移線定位的四點(diǎn)方位法是利用（）三角形的特殊性質(zhì)定位的。
用燈塔燈光初顯或初隱定位屬于（）。
設(shè)某輪首次觀測甲物標(biāo)的舷角是右舷37°.5，第二次對同一物標(biāo)進(jìn)行觀測得右舷角75°，兩次觀測間的航程是S，則第二次觀測物標(biāo)時(shí)該輪距物標(biāo)的距離是（）。
某輪計(jì)劃航向233°，陀羅差+2°.5，航速16kn，無風(fēng)流中航行，預(yù)計(jì)利用航線左前方正橫距離為7nmile的物標(biāo)轉(zhuǎn)向，采用正橫方位轉(zhuǎn)向，如果用四點(diǎn)方位法來確定轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，則應(yīng)在物標(biāo)陀羅方位為（）時(shí)記錄第一次觀測時(shí)間，第一次觀測后再航行（）然后轉(zhuǎn)向。
移線船位的精度取決于（）。
在單物標(biāo)方位距離定位中，如果觀測系統(tǒng)誤差不變，物標(biāo)距離增加一倍，船位系統(tǒng)誤差將（）。
以下定位精度最差的是（）。
“倍角法”和“四點(diǎn)方位法”是用來（）。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)船位差較大時(shí)，以下（）做法正確。
觀測二物標(biāo)進(jìn)行距離定位，二物標(biāo)的方位夾角應(yīng)（）。