從區(qū)域結(jié)構(gòu)上看，我國(guó)的老齡化水平較高的地區(qū)為（）。

我國(guó)勞動(dòng)生產(chǎn)率在國(guó)際上處于（）的水平，不僅大大落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，即使與發(fā)展中國(guó)家相比，我們也不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

創(chuàng)新只是個(gè)人的一種愛(ài)好。

國(guó)網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)已經(jīng)形成較大規(guī)模，根據(jù)選項(xiàng)3NNI選項(xiàng)3最新發(fā)布的第（）次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》。截至2016年12月，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)2.25億。

中國(guó)的對(duì)外開(kāi)放從突破體制約束與觀念障礙起步，在中國(guó)對(duì)外開(kāi)放進(jìn)入新的發(fā)展階段之后，現(xiàn)有的涉外經(jīng)濟(jì)體制再次成為改革開(kāi)放的桎梏。

（）與人力資本流動(dòng)捆綁在一起，成為自由流動(dòng)最大的障礙。

從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，消費(fèi)在經(jīng)濟(jì)中的比重是不斷下降的。

曾經(jīng)長(zhǎng)期存在的“打車(chē)難”、“出行難”等問(wèn)題得到極大緩解，這是（）下共享經(jīng)濟(jì)的杰出代表，但由于我國(guó)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)監(jiān)管滯后，網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展面臨極大瓶頸。 

當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的（）因素依然在增加。

以下不屬于高成本最直接的表現(xiàn)的是（）。