火車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)需要較大的向心力，如果兩條鐵軌都在同一水平面內(nèi)（內(nèi)軌、外軌等高），這個(gè)向心力只能由外軌提供，也就是說(shuō)外軌會(huì)受到車(chē)輪對(duì)它很大的向外側(cè)壓力，這是很危險(xiǎn)的。因此，對(duì)應(yīng)于火車(chē)的速率及轉(zhuǎn)彎處的曲率半徑，必須使外軌適當(dāng)?shù)馗叱鰞?nèi)軌，稱(chēng)為外軌超高．現(xiàn)有一質(zhì)量為m的火車(chē)，以速率v沿半徑為R 的圓弧軌道轉(zhuǎn)彎，已知路面傾角為θ，試求：
（1）在此條件下，火車(chē)速率v0為多大時(shí)，才能使車(chē)輪對(duì)鐵軌內(nèi)外軌的側(cè)壓力均為零？
（2）如果火車(chē)的速率v≠v0，則車(chē)輪對(duì)鐵軌的側(cè)壓力為多少？
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最新試題
1834年，（）提出了積分形式的變分原理，積分形式變分原理的建立對(duì)力學(xué)的發(fā)展，無(wú)論在近代或現(xiàn)代，無(wú)論在理論上或應(yīng)用上，都具有重要的意義。
如下圖，在一橫截面為圓面的柱形空間，存在著軸向均勻磁場(chǎng)，磁場(chǎng)隨時(shí)間的變化率＞0。在與B垂直的平面內(nèi)有回路ACDE。則該回路中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的值εi=（）；εi的方向?yàn)椋ǎ＃ㄒ阎獔A柱形半徑為r，OA=，θ=30°）
玻爾提出的模型非常成功，能夠解釋大量的光譜實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，把許多觀測(cè)事實(shí)納入了一個(gè)統(tǒng)一的理論體系，它預(yù)言了氫原子光譜中位于紫外區(qū)的當(dāng)時(shí)還未發(fā)現(xiàn)的（）。
沖量反映的是力在時(shí)間上的積累效果，沖量方向與動(dòng)量方向一致。
1905年，愛(ài)因斯坦在否定以太假說(shuō)和牛頓絕對(duì)時(shí)空觀的基礎(chǔ)上，提出了兩條其本原理，即（）和（），創(chuàng)立了相對(duì)論。（寫(xiě)出原理名稱(chēng)即可）
中國(guó)的古代個(gè)別學(xué)者在天文學(xué)和力學(xué)方面也有突出成就，例如（）。
質(zhì)量m=6kg的物體，在一光滑路面上作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，t=0時(shí)，x=0，v=0。在力F=3+4t 作用下，t=3s 時(shí)物體的速度為3m/s.
惠更斯在力學(xué)方面的貢獻(xiàn)包括（）。
愛(ài)因斯坦的主要科學(xué)成就包括如下哪幾個(gè)方面？（）
勻速圓周運(yùn)動(dòng)的切向加速度為零，法向加速度也為零。（ ）