懸臂梁上部是受壓的。

作業(yè)人員應(yīng)拒絕在天窗外上線作業(yè)。

混凝土墩臺水平裂紋：是由于列車的沖擊力，溫差收縮力所致。

在固定跨度下，吊軌使用的根數(shù)和支點可靠程度及鋼軌的磨損程度決定了行車速度。

淤積嚴重影響排洪，應(yīng)評定為AA級劣化。

一列火車?？吭诤喼Я簶蛏?，可建立簡化的計算模型為：在10m的簡支梁上作用一均布荷載q=800KN/M。假設(shè)支座為板式橡膠支座，一孔擺放四塊橡膠板，尺寸為：短邊a=0.5m，長邊b=0.8m，厚h=0.1m，請通64/71過計算說明支座是否被破壞？當(dāng)實際測得支座發(fā)生30°轉(zhuǎn)角時，請問是否正常？（注：橡膠受壓彈性模量E=6.4Mpa，容許壓應(yīng)力［σ］=8Mpa）

對于橋涵兩側(cè)道路存在較大坡度時，其限高視坡度大小酌情折減。

簡支梁的主筋設(shè)置在梁肋的上緣。

墩臺的不均勻沉陷會影響簡支梁內(nèi)引起附加力。

鋼梁現(xiàn)有承載能力不足和疲勞累積損傷，達A級AA等劣化，應(yīng)采取限速或限載等措施，病害無發(fā)展的可延緩換梁大修。