鋼梁現有承載能力不足和疲勞累積損傷，達A級AA等劣化，應采取限速或限載等措施，病害無發(fā)展的可延緩換梁大修。

橋梁錐體護坡上下都是一個1/4橢圓。

一列火車停靠在簡支梁橋上，可建立簡化的計算模型為：在10m的簡支梁上作用一均布荷載q=800KN/M。假設支座為板式橡膠支座，一孔擺放四塊橡膠板，尺寸為：短邊a=0.5m，長邊b=0.8m，厚h=0.1m，請通64/71過計算說明支座是否被破壞？當實際測得支座發(fā)生30°轉角時，請問是否正常？（注：橡膠受壓彈性模量E=6.4Mpa，容許壓應力［σ］=8Mpa）

更換混凝土梁時，一般應在維修“天窗”內施工。

在相同壓力下，受集中荷載比受均布荷載對梁體有利。

在固定跨度下，吊軌使用的根數和支點可靠程度及鋼軌的磨損程度決定了行車速度。

橋墩順水流側橋軸線附近墩身垂直裂紋：是混凝土養(yǎng)生不良，列車沖擊力所造成。

簡支梁的主筋設置在梁肋的上緣。

新線接收、更改、大修的橋隧設備，在竣工驗收前，施工單位應提供完整的建筑限界資料，否則不得驗收交接。

路內外單位需要通過路基增設立交橋、涵渠等設備，應與鐵路局協商，按有關規(guī)定實施。