A、施工停電
B、車站停電
C、發(fā)電機(jī)停電
D、控制臺停電
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A、列車整列到達(dá)
B、列尾完整
C、區(qū)間占用
D、區(qū)間空閑
A、閉塞按鈕
B、復(fù)原按鈕
C、故障按鈕
D、計(jì)軸復(fù)零按鈕
A、18時至次日18時
B、12時至次日12時
C、0時至24時
D、18時至24時
A、車站值班員
B、司機(jī)
C、運(yùn)轉(zhuǎn)車長
D、進(jìn)路檢查員
A、進(jìn)站信號機(jī)
B、出站信號機(jī)
C、預(yù)告信號機(jī)
D、調(diào)車信號機(jī)
最新試題
向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過時，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路分局規(guī)定。
列車運(yùn)行線與橫軸的夾角越大，列車速度越高。
能獨(dú)立顯示信號，指示列車運(yùn)行條件的信號機(jī)叫主體信號機(jī)，附屬于某種信號機(jī)的叫從屬信號機(jī)。
引導(dǎo)手信號和機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)氖中盘柕娘@示方式相同。
單線半自動區(qū)間出站調(diào)車時，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。
車輛的換長，就是測量的車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離的長度（M）與11M的比值。
企業(yè)自備及企業(yè)租用的空車，均屬運(yùn)用車。
旅客列車在區(qū)間脫軌，造成機(jī)車、客車中破，旅客重傷4人，構(gòu)成一起大事故。
自動閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號機(jī)的超長列車，發(fā)車的行車憑證為綠色許可證。
單線區(qū)間的車站經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應(yīng)答時應(yīng)按封鎖區(qū)間辦理。