A、當(dāng)整個錨段在直線時，中心錨結(jié)設(shè)在錨段中部
B、當(dāng)錨段全部在曲線半徑相同的曲線時，中心錨結(jié)設(shè)在錨段中部
C、當(dāng)錨段設(shè)在有直線又有曲線，且曲線半徑不等的區(qū)段時，中心錨結(jié)應(yīng)布置在靠直線或曲線半徑大的一側(cè)
D、錨段一端為硬錨，另一端裝補(bǔ)償器的，硬錨的作用相當(dāng)于中心錨結(jié)
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A、工作接地
B、保護(hù)接地
C、過電壓保護(hù)接地
D、防靜電接地
A、保證各線索間、分段間或懸掛間電流的暢通
B、將線索并聯(lián)，實行并聯(lián)供電
C、避免燒壞吊弦
D、增加主導(dǎo)電回路的阻抗
A、使用扭矩扳手進(jìn)行緊固
B、按標(biāo)準(zhǔn)力矩進(jìn)行緊固
C、雙螺栓的緊固要注意對稱性
D、多螺栓的緊固要注意交替性
A、縮小事故范圍
B、縮小停電檢修范圍
C、便于加設(shè)補(bǔ)償裝置
D、便于實現(xiàn)電分段
A、先區(qū)間后站場
B、先正線后側(cè)線
C、先站場后區(qū)間
D、先側(cè)線后正線
最新試題
汽車掉入水后，車內(nèi)人員因恐懼緊張而呼吸急促，車內(nèi)氧氣支撐不了多久，要保持鎮(zhèn)靜并果斷砸窗自救。
如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線或其損壞部件侵入建筑限界危及行車安全時，按《技規(guī)》規(guī)定設(shè)置停車信號進(jìn)行防護(hù)。
發(fā)現(xiàn)跨步電壓危險時，應(yīng)單足或并雙足跳離危險區(qū)，亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出
自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備須具有有資質(zhì)部門頒發(fā)的年檢合格證。
在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標(biāo)出接觸網(wǎng)設(shè)計的軌面標(biāo)準(zhǔn)線，開通前供電段、工務(wù)段要共同復(fù)查確認(rèn)，以后每年復(fù)測一次。
在接觸網(wǎng)帶電的線路上發(fā)現(xiàn)不符合裝載要求的車輛需要進(jìn)行整理時，應(yīng)送至無接觸網(wǎng)線路上。
機(jī)車、車輛返聯(lián)動道岔時，還應(yīng)確認(rèn)調(diào)車人員顯示的過岔“好了”信號。
牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電，牽引變壓器采用固定備用方式并具備自動投切功能。
分段絕緣器和絕緣錨段關(guān)節(jié)都是用于同相間的電分段，所以可相互替代。
路票上區(qū)間錯誤，未填、錯填、涂改電話記錄號碼、車次及未蓋站名印記時，為無效路票。