A、須開(kāi)行路用列車車次
B、可使用原車次開(kāi)行
C、不能使用原車次開(kāi)行
D、應(yīng)改車次運(yùn)行
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、路用列車
B、摘掛列車
C、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車
D、單機(jī)
A、封鎖區(qū)間
B、向封鎖區(qū)間進(jìn)入列車
C、準(zhǔn)許開(kāi)行路用列車
D、封鎖區(qū)間及向封鎖區(qū)間進(jìn)入列車
A、分部
B、合并成一列
C、密集
D、分散
A、1000m或時(shí)間間隔6min
B、800m或時(shí)間間隔5min
C、600m或時(shí)間間隔5min
D、500m或時(shí)間間隔3min
A、車站值班員
B、車站調(diào)度員
C、施工負(fù)責(zé)人
D、列車調(diào)度員
最新試題
鐵道部《貨車篷布管理辦法》中規(guī)定，丟失或報(bào)廢篷布每張賠款500元。
單線區(qū)間的車站經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無(wú)人應(yīng)答時(shí)應(yīng)按封鎖區(qū)間辦理。
調(diào)車長(zhǎng)指揮調(diào)車司機(jī)，進(jìn)行溜放作業(yè)時(shí)，夜間用綠色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。
自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時(shí)發(fā)出列車，應(yīng)以出站信號(hào)機(jī)的綠色或者黃色燈光為行車憑證。
向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過(guò)時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路分局規(guī)定。
區(qū)段站、編組站，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，全面修建簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰或自動(dòng)化駝峰。
半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由設(shè)有出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。
列車運(yùn)行線與橫軸的夾角越大，列車速度越高。
擅自發(fā)車、開(kāi)車、停車，錯(cuò)辦通過(guò)或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過(guò)，定為險(xiǎn)性事故。
車輛的換長(zhǎng)，就是測(cè)量的車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離的長(zhǎng)度（M）與11M的比值。