南寧先飛達物流部公路零擔貨運案例
1、目前先飛達物流部公司狀況 南寧市先飛達零擔貨運服務部位于南寧快速環(huán)道暉東停車場旁，占地30多畝。 創(chuàng)立于2000年5月1日。主要從事廣西區(qū)內、全國各地公路汽車零擔貨物運輸 服務。業(yè)務網絡以南寧為中心，輻射廣西全區(qū)及全國各大中城市?，F已開通廣西 區(qū)內直達專線22條，分別到達桂林、柳州、玉林、貴港、百色、田東、田陽、 平果、北海、合浦、欽州、防城、防港、東興、橫縣、靈山、憑祥、崇左、梧州、 上思和一條通往廣州的區(qū)外直達專線。聯運專線有到達深圳、昆明、上海、武漢、 南昌、長沙、合肥、南京、無錫、濟南、西安、北京并中轉全國各地大中城市。 先飛達物流部不斷飛速發(fā)展，員工525人，配備有各種運輸車輛81臺，貨運司 機有近90人，貨車司機配比達到1.12。貨運車型主要有5種，其中輕型箱式貨 車占我們所調查的車輛的30%，還有載重在5-20噸的東風牌、福田牌、解放牌、 昌河鈴木紅巖金剛汽車。 公司在南寧市區(qū)設有18個分點，分別在西站、秀靈、華中、華強、安吉、新陽、 華西、桂登、江南、望州、獸藥、和平、星湖、虎邱、北大、秀安、摩配。
2、目前先飛達物流部的經營優(yōu)勢
經過多年的打拼，已經形成了以下經營優(yōu)勢：
①服務的綜合性 先飛達本著“以誠信為本、安全準確、方便快捷、高效卓越”的服務宗旨，為顧 客提供整車、零擔貨物運輸、特快配送、倉儲理貨、貨運業(yè)務代理、代墊運費、 代收代付貨款等物流綜合服務，充分滿足了顧客的不同業(yè)務需求。
②服務覆蓋面廣 在南寧市內收貨網點就有18個，在區(qū)內各縣市有22個服務點，以南寧為中心， 開通了直達專線有合浦、欽州、防城、北海、防港、東興、靈山、橫縣、柳州、 桂林等，方便了各地顧客快捷的辦理托運業(yè)務。
③運輸效率快 先飛達目前開通區(qū)內22條直達運輸專線，1條區(qū)外聯運路線，并且配有各種車 輛81臺，每日不論貨物多少，每條專線都會至少發(fā)送一個車次，確保貨物的及 時送達，提高公司的信譽度，并且降低倉庫的庫存量，從而降低倉儲的費用。
④代收貨款，為顧客提供增值服務 先飛達是少數經營代收貨款的物流公司，信譽度比較好，前與先飛達公司經營代 收貨款的企業(yè)及個人占有一定的市場比例。公司代收貨款大約每月有30-40萬 元，依托代收貨款，公司每月可以從中得到數千元的中間服務費。代收貨款既體 現了對顧客的增值服務，也擴大了公司的業(yè)務面和利潤來源，促進公司的進步完 善。
3、先飛達物流部公路零擔貨物運輸存在的主要問題
首先，先飛達目前有81輛自有車輛，在23條線路上都各有車輛運輸，且每天每 條線路至少發(fā)一趟車（貨多則加發(fā)），發(fā)車時間都是凌晨1點左右，都用自有車 輛發(fā)貨，且每條線路不論貨的多少都會發(fā)車，這樣使公司對車輛的成本付出就很 大，對車輛的維護、保養(yǎng)的費用比較重。比如購買一輛15噸的福田牌汽車需要 付出大約200000元，折舊期為10年，二級維護與年審費為1500元，保險費為 12000元，行車100公里大約耗油量為30L，目前平均油價為5.9元/L，車輛平 均維修費為0.25元/公里計算，每一輛車的固定成本非常大。
其次，由于公司在每條線路都配有車，當貨物較多時需要每次發(fā)車兩輛以上，而 當貨物較少時，就會有一部分車輛閑置。每天的閑置率達到30%左右。此外，由 于每輛車都配有一個司機，當在淡季時，車輛會有閑置。這樣，相應的就會有近 27個閑置的司機，每個司機的月工資大約為1200-2000元，平均下來司機每天 的工資就約為40-70元，若每天閑置27個司機，那么每天就有約1080-1890元 是沒有經過勞動而發(fā)的。這樣既浪費了勞動資源，又造成公司不必要的支出。 先飛達物流部將每日工作情況大體流程如下：到達規(guī)定目的地并卸下貨物；早上 9點上班開始接托；下午5點，從分點集貨到總部；次日1點發(fā)貨到各目的地； 貨車從分點回到南寧總部；早上8點將貨車開到南寧市的18個分點待貨。從中 我們可以看出先飛達在運出貨物到各分點之后，本公司車輛在返回到南寧時存在 空車行駛的現象。按照公司發(fā)貨部的估計返程空車率在30-54%。
第三，先飛達在區(qū)內各縣市有22個服務點，每個服務點都是采用直達專線，有 些服務點采用的專線是同一條線路。例如，發(fā)往柳州和桂林的線路是同一條線 路。當淡季時，貨物常常不滿載，但是其仍然每天都往各個服務點發(fā)一輛車，即 使只有一兩件貨物也會發(fā)一輛車，這樣就沒有充分利用車的載重噸位和車容積， 造成資源的浪費。
第四，公司缺乏現代化的信息系統，僅有少量電腦設備，且沒有連通網絡，信息 傳遞過程太慢，沒有好的監(jiān)控手段，管理部分失控，信息傳遞容易失真，無法對 管理的資產狀況有實時的情報，工作效率不高，成本控制難度加大。在信息系統 全面應用的市場環(huán)境下，其托運單、現金收入支出單等單證管理仍主要是手工 賬，影響信息傳遞速度和工作效率。 安裝GPS系統可以有效跟蹤貨物運輸，提高客戶服務水平。從調查的結果看，公 司的運輸車輛上沒有安裝GPS系統，公司的81輛車，行駛在廣西境內的22個縣 市和廣西區(qū)外的廣州，由于沒有GPS系統，公司很難了解到貨物運輸的在途情 況，不利于運輸管理工作。
第五，先飛達物流部現有職工525人，其中初中文憑及以下的占總人數74%，中 ?；蚋咧挟厴I(yè)生占18%，公司的人員當中學物流專業(yè)的人員只占總人數的12%。 可以看出，職員素質總體水平為一般，在職業(yè)技術規(guī)范上尚缺乏一定的認識。在 專業(yè)知識的需求上是遠不能滿足公司快速的準確無誤的運營工作的，而且公司每 天業(yè)務繁忙，除了每周一安排當周任務的會議外很少有時間來為這類員工作相關 物流操作知識的培訓。 因為職員的職業(yè)素質總體水平偏差，所以在給貨物開單時會出現開單自由化的現 象，且對于貨物的搬運、擺放過于隨意，同時在貨物的運送上出現貨損貨差的概 率也較高，由于員工問題出現的貨損貨差率就占到總的貨損貨差率的56%之多。 在職業(yè)道德素質方面，員工是固定工資收入，這在一定程度上放松他們積極服務 客戶的態(tài)度，特別是部分較年輕的員工在工作時容易受個人主觀情緒左右而影響 公司服務質量。因此在這樣的程度上極大的限制了先飛達物流部的發(fā)展。

南寧先飛達物流部公路零擔貨運案例
1、目前先飛達物流部公司狀況 南寧市先飛達零擔貨運服務部位于南寧快速環(huán)道暉東停車場旁，占地30多畝。 創(chuàng)立于2000年5月1日。主要從事廣西區(qū)內、全國各地公路汽車零擔貨物運輸 服務。業(yè)務網絡以南寧為中心，輻射廣西全區(qū)及全國各大中城市?，F已開通廣西 區(qū)內直達專線22條，分別到達桂林、柳州、玉林、貴港、百色、田東、田陽、 平果、北海、合浦、欽州、防城、防港、東興、橫縣、靈山、憑祥、崇左、梧州、 上思和一條通往廣州的區(qū)外直達專線。聯運專線有到達深圳、昆明、上海、武漢、 南昌、長沙、合肥、南京、無錫、濟南、西安、北京并中轉全國各地大中城市。 先飛達物流部不斷飛速發(fā)展，員工525人，配備有各種運輸車輛81臺，貨運司 機有近90人，貨車司機配比達到1.12。貨運車型主要有5種，其中輕型箱式貨 車占我們所調查的車輛的30%，還有載重在5-20噸的東風牌、福田牌、解放牌、 昌河鈴木紅巖金剛汽車。 公司在南寧市區(qū)設有18個分點，分別在西站、秀靈、華中、華強、安吉、新陽、 華西、桂登、江南、望州、獸藥、和平、星湖、虎邱、北大、秀安、摩配。
2、目前先飛達物流部的經營優(yōu)勢
經過多年的打拼，已經形成了以下經營優(yōu)勢：
①服務的綜合性 先飛達本著“以誠信為本、安全準確、方便快捷、高效卓越”的服務宗旨，為顧 客提供整車、零擔貨物運輸、特快配送、倉儲理貨、貨運業(yè)務代理、代墊運費、 代收代付貨款等物流綜合服務，充分滿足了顧客的不同業(yè)務需求。
②服務覆蓋面廣 在南寧市內收貨網點就有18個，在區(qū)內各縣市有22個服務點，以南寧為中心， 開通了直達專線有合浦、欽州、防城、北海、防港、東興、靈山、橫縣、柳州、 桂林等，方便了各地顧客快捷的辦理托運業(yè)務。
③運輸效率快 先飛達目前開通區(qū)內22條直達運輸專線，1條區(qū)外聯運路線，并且配有各種車 輛81臺，每日不論貨物多少，每條專線都會至少發(fā)送一個車次，確保貨物的及 時送達，提高公司的信譽度，并且降低倉庫的庫存量，從而降低倉儲的費用。
④代收貨款，為顧客提供增值服務 先飛達是少數經營代收貨款的物流公司，信譽度比較好，前與先飛達公司經營代 收貨款的企業(yè)及個人占有一定的市場比例。公司代收貨款大約每月有30-40萬 元，依托代收貨款，公司每月可以從中得到數千元的中間服務費。代收貨款既體 現了對顧客的增值服務，也擴大了公司的業(yè)務面和利潤來源，促進公司的進步完 善。
3、先飛達物流部公路零擔貨物運輸存在的主要問題
首先，先飛達目前有81輛自有車輛，在23條線路上都各有車輛運輸，且每天每 條線路至少發(fā)一趟車（貨多則加發(fā)），發(fā)車時間都是凌晨1點左右，都用自有車 輛發(fā)貨，且每條線路不論貨的多少都會發(fā)車，這樣使公司對車輛的成本付出就很 大，對車輛的維護、保養(yǎng)的費用比較重。比如購買一輛15噸的福田牌汽車需要 付出大約200000元，折舊期為10年，二級維護與年審費為1500元，保險費為 12000元，行車100公里大約耗油量為30L，目前平均油價為5.9元/L，車輛平 均維修費為0.25元/公里計算，每一輛車的固定成本非常大。
其次，由于公司在每條線路都配有車，當貨物較多時需要每次發(fā)車兩輛以上，而 當貨物較少時，就會有一部分車輛閑置。每天的閑置率達到30%左右。此外，由 于每輛車都配有一個司機，當在淡季時，車輛會有閑置。這樣，相應的就會有近 27個閑置的司機，每個司機的月工資大約為1200-2000元，平均下來司機每天 的工資就約為40-70元，若每天閑置27個司機，那么每天就有約1080-1890元 是沒有經過勞動而發(fā)的。這樣既浪費了勞動資源，又造成公司不必要的支出。 先飛達物流部將每日工作情況大體流程如下：到達規(guī)定目的地并卸下貨物；早上 9點上班開始接托；下午5點，從分點集貨到總部；次日1點發(fā)貨到各目的地； 貨車從分點回到南寧總部；早上8點將貨車開到南寧市的18個分點待貨。從中 我們可以看出先飛達在運出貨物到各分點之后，本公司車輛在返回到南寧時存在 空車行駛的現象。按照公司發(fā)貨部的估計返程空車率在30-54%。
第三，先飛達在區(qū)內各縣市有22個服務點，每個服務點都是采用直達專線，有 些服務點采用的專線是同一條線路。例如，發(fā)往柳州和桂林的線路是同一條線 路。當淡季時，貨物常常不滿載，但是其仍然每天都往各個服務點發(fā)一輛車，即 使只有一兩件貨物也會發(fā)一輛車，這樣就沒有充分利用車的載重噸位和車容積， 造成資源的浪費。
第四，公司缺乏現代化的信息系統，僅有少量電腦設備，且沒有連通網絡，信息 傳遞過程太慢，沒有好的監(jiān)控手段，管理部分失控，信息傳遞容易失真，無法對 管理的資產狀況有實時的情報，工作效率不高，成本控制難度加大。在信息系統 全面應用的市場環(huán)境下，其托運單、現金收入支出單等單證管理仍主要是手工 賬，影響信息傳遞速度和工作效率。 安裝GPS系統可以有效跟蹤貨物運輸，提高客戶服務水平。從調查的結果看，公 司的運輸車輛上沒有安裝GPS系統，公司的81輛車，行駛在廣西境內的22個縣 市和廣西區(qū)外的廣州，由于沒有GPS系統，公司很難了解到貨物運輸的在途情 況，不利于運輸管理工作。
第五，先飛達物流部現有職工525人，其中初中文憑及以下的占總人數74%，中 ?；蚋咧挟厴I(yè)生占18%，公司的人員當中學物流專業(yè)的人員只占總人數的12%。 可以看出，職員素質總體水平為一般，在職業(yè)技術規(guī)范上尚缺乏一定的認識。在 專業(yè)知識的需求上是遠不能滿足公司快速的準確無誤的運營工作的，而且公司每 天業(yè)務繁忙，除了每周一安排當周任務的會議外很少有時間來為這類員工作相關 物流操作知識的培訓。 因為職員的職業(yè)素質總體水平偏差，所以在給貨物開單時會出現開單自由化的現 象，且對于貨物的搬運、擺放過于隨意，同時在貨物的運送上出現貨損貨差的概 率也較高，由于員工問題出現的貨損貨差率就占到總的貨損貨差率的56%之多。 在職業(yè)道德素質方面，員工是固定工資收入，這在一定程度上放松他們積極服務 客戶的態(tài)度，特別是部分較年輕的員工在工作時容易受個人主觀情緒左右而影響 公司服務質量。因此在這樣的程度上極大的限制了先飛達物流部的發(fā)展。