A.歧管壓力傳感器輸出信號(hào)為模擬信號(hào)
B.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，膜片變形量最大
C.歧管壓力傳感器屬于無(wú)源傳感器
D.當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度由大變小時(shí)，輸出信號(hào)電壓降低
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A.活塞
B.缸體
C.火花塞
D.氣門(mén)
A.混合氣點(diǎn)燃不良
B.火花塞無(wú)法達(dá)到其自?xún)魷囟?br/>C.氣缸蓋上的內(nèi)螺紋燒壞
D.火花塞過(guò)熱
A.點(diǎn)火過(guò)早
B.燃燒室積碳過(guò)多
C.氣門(mén)燒蝕
D.燃油質(zhì)量差
A.發(fā)動(dòng)機(jī)的背壓損失下降
B.壓氣葉輪出口處的壓力降低
C.壓氣葉輪出口處的溫度降低
D.節(jié)氣門(mén)處的壓力梯度減小
A.NOx增加
B.NOx降低
C.HC增加
D.HC降低
最新試題
下列對(duì)歧管壓力傳感器描述錯(cuò)誤的是（）
發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元在進(jìn)行點(diǎn)火提前角控制時(shí)，需要3個(gè)基本信號(hào)，即（）。
火花塞中心電極部分熔化的可能原因是（）
除了節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)能夠調(diào)整氣缸內(nèi)的新鮮氣體和殘余氣體質(zhì)量外，還包括（）
（）不屬于計(jì)算基本燃油噴射量的信號(hào)。
哪一個(gè)行程的點(diǎn)火可能引起進(jìn)氣管的回火？（）
能夠反映噴油器是否存在漏油的油壓測(cè)量值是（）
（）發(fā)生故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以運(yùn)轉(zhuǎn)。
就車(chē)檢測(cè)噴油器時(shí)，可用（）的方法檢查。
LH-Jetronic系統(tǒng)使用的熱線式空氣流量傳感器是計(jì)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的（）