某市政公司承包某路段的改建工程，全長2.5km，工期為當(dāng)年7月至次年2月。該路段為四快二慢主干道，道路結(jié)構(gòu)層：機動車道20cm石灰土底基層，45cm二灰碎石基層，9cm厚粗粒式、4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層；非機動車道為20cm石灰土底基層，30cm二灰碎石基層，6cm厚粗粒式、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層；兩側(cè)為彩色人行道石板。
項目部進場后，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人即編制了實施性的施工組織設(shè)計，其中規(guī)定由項目部安全員定期組織安全檢查。該施工組織設(shè)計經(jīng)上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人審批同意后，即開始工程項目的實施。
在實施過程中，項目部將填方工程分包給某工程隊，當(dāng)土方第一層填筑、碾壓后，項目部現(xiàn)場取樣、測試，求得該層土實測干密度，工程隊隨即進行上層填土工作。監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后，立即向該工程隊發(fā)出口頭指示，責(zé)令暫停施工。整改完畢符合驗收程序后，又繼續(xù)施工。
在一次安全檢查中，監(jiān)理發(fā)現(xiàn)一名道路工在電箱中接線，經(jīng)查證，屬違反安全操作規(guī)程。
按工程進展，瀝青混凝土面層施工值冬期，監(jiān)理工程師要求項目部提供瀝青混凝土面層施工措施。
A.項目經(jīng)理
B.企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人
C.施工員
D.項目技術(shù)負(fù)責(zé)人
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某高速公路段工程長度12km，路基寬度30m，結(jié)構(gòu)工程為6車道，道路結(jié)構(gòu)為：細(xì)粒式瀝青面層 中粒式瀝青混凝土上基層 粗粒式瀝青混凝土中基層 粉煤灰三渣下基層粒料墊層。公路段所處位置地勢平坦低洼，高程在3.1～3.6m，周圍河流密布。本工程沿線可分為2個地質(zhì)區(qū)段：I區(qū)段正常結(jié)構(gòu)沉積層，表層3m左右為中、高液限濕粘土粉質(zhì)粘土層（天然含水率為30%左右），土質(zhì)較好；Ⅱ區(qū)段為古河道沉積層，以河口‐濱海沉積相間交替。公路設(shè)計車速為120km/h，路面載荷BZZ‐100，且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度為4.5～5.5m。本工程位于亞熱帶、氣候溫和濕潤、雨量充沛。在工程實施時，項目經(jīng)理部根據(jù)施工設(shè)計采取了如下措施：
1．指定工程技術(shù)部負(fù)責(zé)的工作是：進度控制、技術(shù)管理、安全生產(chǎn)；
2．為了提高路基壓實度，嚴(yán)格控制碾壓厚度，薄層重壓，必須使用羊角碾壓路機進行施工，以確保壓實度；
3．各層平整度指標(biāo)要求是：路床10mm，底基礎(chǔ)8mm、基層5mm、瀝青混凝土面層下層4mm、中層3mm、上層2mm。
A.I區(qū)段采用淺載預(yù)壓，Ⅱ區(qū)段采用等載預(yù)壓
B.I區(qū)段采用等載預(yù)壓，Ⅱ區(qū)段采用淺載預(yù)壓
最新試題
土質(zhì)路塹開挖時中的橫挖法是指按路塹整個橫斷面從其兩端或一端進行挖掘的方法，適用于短而深的路塹。
承受豎向荷載的摩擦樁，其控制入土深度應(yīng)以高程為主，而貫入度作為參考；端承樁的控制入土深度應(yīng)以貫入度為主，而以高度為參考。
水準(zhǔn)測量視線不宜過長，一般不大于75m。
沖孔深度應(yīng)比濾水管深40cm以上。
污水管道必須逐節(jié)（兩檢查井之間的管道為一節(jié)）作閉水（磅水）試驗。
焊縫檢驗包含外觀檢驗和內(nèi)部缺陷檢驗，內(nèi)部缺陷檢驗是指在不破壞被檢驗產(chǎn)品的情況下進行‐‐‐無損探傷。
按支座變形的可能性，橋梁的制作一般分為固定支座和活動支座兩種。
計算承載比時，如貫入量為5.0mm時的承載比大于2.5mm時的承載比，則試驗要重新作。
該施工中用電弧焊切除端頭多余預(yù)應(yīng)力筋。
混凝土靜力受壓彈性模量試驗中，測定的混凝土彈性模量值是指應(yīng)力為軸心抗壓強度40%時的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系曲線上割線的斜率。