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判斷題
線路晃車處理時，如檢查發(fā)現(xiàn)軌道幾何狀態(tài)不良，出現(xiàn)Ⅳ級以上偏差時，應(yīng)組織進(jìn)行整治或根據(jù)現(xiàn)場狀態(tài)限速運(yùn)行到維修天窗進(jìn)行處理。
答案：錯誤
判斷題
道岔部位斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼范圍以外的易于加固處所時，按鋼軌折斷處理辦法進(jìn)行應(yīng)急處理或臨時處理。
答案：正確
判斷題
工務(wù)設(shè)備故障搶修過程必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，開通線路必須嚴(yán)格確認(rèn)放行列車條件，故障處理完畢，放行列車或單機(jī)時速度正常。
答案：錯誤
判斷題
工務(wù)設(shè)備故障危及行車安全時必須做到“先防護(hù)，后處理”，不得冒險放行列車。
答案：正確
判斷題
線路動態(tài)檢查時，速度大于160km/h區(qū)段，高低、軌向的波長在30m以上的長波不平順，當(dāng)軌道檢查車檢查其高低幅值達(dá)到11mm或軌向幅值達(dá)到8mm時，應(yīng)有計劃地處理。
答案：錯誤
判斷題
線路動態(tài)檢查時，應(yīng)重視軌向、水平逆向復(fù)合不平順的判別，并有計劃地處理。
答案：錯誤
判斷題
發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌應(yīng)立即通知線路車間及工務(wù)段調(diào)度，采取措施及時處理。
答案：正確
判斷題
工務(wù)段（或由工務(wù)段通知管內(nèi)施工的責(zé)任單位）應(yīng)對軌檢車查出的Ⅱ級超限處所及時處理，對查出的Ⅲ級超限處所立即限制行車速度并及時處理。
答案：錯誤
判斷題
軌檢車對線路局部不平順（峰值管理）檢查評定項目：軌距、水平、高低（波長 1.5～42m）、軌向（波長1.5～42m）、高低（波長1.5～70m）、軌向（波長1.5～70m）、三角坑、車體垂向振動加速度、橫向振動加速度、軌距變化率、曲率變化率和車體橫向加速度變化率等。
答案：正確
判斷題
根據(jù)線路變形的特點，線路檢查基本上分為兩種形式：一種是靜態(tài)檢查；一種是動態(tài)檢查。
答案：正確

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軌檢車檢查出軌道幾何尺寸Ⅲ級偏差，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)或軌道結(jié)構(gòu)病害，應(yīng)申請封鎖線路進(jìn)行處理，由搶修負(fù)責(zé)人根據(jù)現(xiàn)場情況確定開通條件開通線路。

你可能感興趣的試題

線路晃車處理時，如檢查發(fā)現(xiàn)軌道幾何狀態(tài)不良，出現(xiàn)Ⅳ級以上偏差時，應(yīng)組織進(jìn)行整治或根據(jù)現(xiàn)場狀態(tài)限速運(yùn)行到維修天窗進(jìn)行處理。

道岔部位斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼范圍以外的易于加固處所時，按鋼軌折斷處理辦法進(jìn)行應(yīng)急處理或臨時處理。

工務(wù)設(shè)備故障搶修過程必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，開通線路必須嚴(yán)格確認(rèn)放行列車條件，故障處理完畢，放行列車或單機(jī)時速度正常。

工務(wù)設(shè)備故障危及行車安全時必須做到“先防護(hù)，后處理”，不得冒險放行列車。

線路動態(tài)檢查時，速度大于160km/h區(qū)段，高低、軌向的波長在30m以上的長波不平順，當(dāng)軌道檢查車檢查其高低幅值達(dá)到11mm或軌向幅值達(dá)到8mm時，應(yīng)有計劃地處理。

線路動態(tài)檢查時，應(yīng)重視軌向、水平逆向復(fù)合不平順的判別，并有計劃地處理。

發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌應(yīng)立即通知線路車間及工務(wù)段調(diào)度，采取措施及時處理。

工務(wù)段（或由工務(wù)段通知管內(nèi)施工的責(zé)任單位）應(yīng)對軌檢車查出的Ⅱ級超限處所及時處理，對查出的Ⅲ級超限處所立即限制行車速度并及時處理。

根據(jù)線路變形的特點，線路檢查基本上分為兩種形式：一種是靜態(tài)檢查；一種是動態(tài)檢查。

軌檢車檢查出軌道幾何尺寸Ⅲ級偏差，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)或軌道結(jié)構(gòu)病害，應(yīng)申請封鎖線路進(jìn)行處理，由搶修負(fù)責(zé)人根據(jù)現(xiàn)場情況確定開通條件開通線路。

你可能感興趣的試題

線路晃車處理時，如檢查發(fā)現(xiàn)軌道幾何狀態(tài)不良，出現(xiàn)Ⅳ級以上偏差時，應(yīng)組織進(jìn)行整治或根據(jù)現(xiàn)場狀態(tài)限速運(yùn)行到維修天窗進(jìn)行處理。

道岔部位斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼范圍以外的易于加固處所時，按鋼軌折斷處理辦法進(jìn)行應(yīng)急處理或臨時處理。

工務(wù)設(shè)備故障搶修過程必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，開通線路必須嚴(yán)格確認(rèn)放行列車條件，故障處理完畢，放行列車或單機(jī)時速度正常。

工務(wù)設(shè)備故障危及行車安全時必須做到“先防護(hù)，后處理”，不得冒險放行列車。

線路動態(tài)檢查時，速度大于160km/h區(qū)段，高低、軌向的波長在30m以上的長波不平順，當(dāng)軌道檢查車檢查其高低幅值達(dá)到11mm或軌向幅值達(dá)到8mm時，應(yīng)有計劃地處理。

線路動態(tài)檢查時，應(yīng)重視軌向、水平逆向復(fù)合不平順的判別，并有計劃地處理。

發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌應(yīng)立即通知線路車間及工務(wù)段調(diào)度，采取措施及時處理。

工務(wù)段（或由工務(wù)段通知管內(nèi)施工的責(zé)任單位）應(yīng)對軌檢車查出的Ⅱ級超限處所及時處理，對查出的Ⅲ級超限處所立即限制行車速度并及時處理。

根據(jù)線路變形的特點，線路檢查基本上分為兩種形式：一種是靜態(tài)檢查；一種是動態(tài)檢查。

軌檢車檢查出軌道幾何尺寸Ⅲ級偏差，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)或軌道結(jié)構(gòu)病害，應(yīng)申請封鎖線路進(jìn)行處理，由搶修負(fù)責(zé)人根據(jù)現(xiàn)場情況確定開通條件開通線路。

線路晃車處理時，如檢查發(fā)現(xiàn)軌道幾何狀態(tài)不良，出現(xiàn)Ⅳ級以上偏差時，應(yīng)組織進(jìn)行整治或根據(jù)現(xiàn)場狀態(tài)限速運(yùn)行到維修天窗進(jìn)行處理。

道岔部位斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼范圍以外的易于加固處所時，按鋼軌折斷處理辦法進(jìn)行應(yīng)急處理或臨時處理。

工務(wù)設(shè)備故障搶修過程必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，開通線路必須嚴(yán)格確認(rèn)放行列車條件，故障處理完畢，放行列車或單機(jī)時速度正常。

工務(wù)設(shè)備故障危及行車安全時必須做到“先防護(hù)，后處理”，不得冒險放行列車。

線路動態(tài)檢查時，速度大于160km/h區(qū)段，高低、軌向的波長在30m以上的長波不平順，當(dāng)軌道檢查車檢查其高低幅值達(dá)到11mm或軌向幅值達(dá)到8mm時，應(yīng)有計劃地處理。

線路動態(tài)檢查時，應(yīng)重視軌向、水平逆向復(fù)合不平順的判別，并有計劃地處理。

發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌應(yīng)立即通知線路車間及工務(wù)段調(diào)度，采取措施及時處理。

工務(wù)段（或由工務(wù)段通知管內(nèi)施工的責(zé)任單位）應(yīng)對軌檢車查出的Ⅱ級超限處所及時處理，對查出的Ⅲ級超限處所立即限制行車速度并及時處理。

根據(jù)線路變形的特點，線路檢查基本上分為兩種形式：一種是靜態(tài)檢查；一種是動態(tài)檢查。