如果氣門間隙過小，發(fā)動機在冷態(tài)下可能因氣門關閉不嚴而發(fā)生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。

為了防止共振現象的發(fā)生，在安裝彈簧時，應使兩根彈簧的旋向相反。

為了降低排氣門的溫度，增強排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動機上采用鈉冷卻氣門。

進氣門開啟持續(xù)時間內的曲軸轉角，即進氣持續(xù)角為進氣提前角+進氣遲后角。

側置式氣門配氣機構目前已經淘汰，頂置式氣門配氣機構現被廣泛。

發(fā)動機的充氣效率是衡量配氣機構性能優(yōu)劣的重要指標，因此要提高充氣效率，就必須使發(fā)動機進氣充分，（）。

采用不等螺距的圓柱彈簧，應將螺距小的一端應朝向氣門頭部，避免共振現象發(fā)生。

由于配氣相位的存在，因此當發(fā)動機的轉速愈高時，其提前角和遲后角也愈大。

為了保證氣門和氣門座的密封，不允許氣門在工作中相對氣門座旋轉。

凸輪軸軸承一般做成襯套壓入整體式的座孔內，最后再加工，與軸頸配合。