A.機(jī)油進(jìn)入燃燒室
B.柴油過(guò)多進(jìn)入燃燒室
C.柴油中含水量高
D.冷卻液進(jìn)入燃燒室
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A.柴油燃燒不完全
B.進(jìn)氣不通暢,空氣濾清器堵塞
C.柴油質(zhì)量低劣
D.噴油器針閥密封性差,有滴漏油現(xiàn)象
A.指令燃油量
B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
C.理論軌壓值
D.實(shí)際軌壓值
A.通用總線控制方式
B.專用總線控制方式
C.制定了嚴(yán)格的軟件協(xié)議
D.制定了嚴(yán)格的硬件協(xié)議
A.空泡腐蝕
B.電化腐蝕
C.柴油腐蝕
D.機(jī)油腐蝕
A.熱力循環(huán)
B.理論循環(huán)
C.理想循環(huán)
D.真實(shí)循環(huán)
最新試題
升溫模型是發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒模式和DPF再生模式切換時(shí)的()模式。
柴油機(jī)動(dòng)力不足,排氣管大量冒藍(lán)煙,可能原因是()
充氣效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前()和()下實(shí)際進(jìn)氣量與理論進(jìn)氣量的比值。
在電控高壓共軌柴油機(jī)中,電控單元ECU/ECM的主要功能包括()
位置公差項(xiàng)目包括()
DOC柴油氧化催化器后處理系統(tǒng)的功能包括()??
萬(wàn)有特性標(biāo)定要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的()等因素。
DPF主要標(biāo)定內(nèi)容有()
通過(guò)對(duì)燃燒參數(shù)的DOE掃點(diǎn),選擇最佳燃燒參數(shù),標(biāo)定后DOC前溫度需達(dá)到()℃以上。
溫度模型的目的是根據(jù)氣體流過(guò)各管路的()和氣體熱容來(lái)計(jì)算降溫,并根據(jù)進(jìn)出口其中已知的溫度計(jì)算未知的溫度。