A.該模式本身沒(méi)有計(jì)入風(fēng)速和風(fēng)向的變化，也未包括由風(fēng)切變引起的湍流的影響
B.該公式適用于平均風(fēng)速大于2m/s時(shí)的情況
C.該模式較適用于估算較長(zhǎng)時(shí)間的平均濃度，不能真實(shí)地估算非平穩(wěn)條件下的或短期的污染物濃度的漲落
D.實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)將基本的高斯擴(kuò)散模式加以適當(dāng)?shù)男薷?/p>
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A.中間層
B.對(duì)流層
C.平流層
D.逸散層
A.大氣污染物排放量巨大
B.公眾對(duì)大氣污染不關(guān)心
C.大氣污染物排放強(qiáng)度高
D.區(qū)域性、復(fù)合型污染特征明顯
最新試題
污染監(jiān)控點(diǎn)一般設(shè)置在污染源聚集區(qū)附近，而區(qū)域點(diǎn)和背景點(diǎn)則盡量遠(yuǎn)離污染源聚集區(qū)。
以下哪項(xiàng)不屬于中國(guó)大氣污染的原因？（）
關(guān)于高斯擴(kuò)散模式的成功運(yùn)用是具有一定的假設(shè)前提的，因此使用時(shí)應(yīng)注意（）。
若粉塵的真密度為800，則其堆積密度可能是（）。
電動(dòng)汽車沒(méi)有直接的空氣污染，它的污染主要來(lái)自上游的發(fā)電廠。
一般來(lái)說(shuō)，一、二級(jí)項(xiàng)目大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)比三級(jí)項(xiàng)目大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)復(fù)雜。
一般來(lái)說(shuō)，同一污染源的排污系數(shù)大于產(chǎn)污系數(shù)。
由于極性的VOCs除了含有C、H元素，還含有N、O元素（醇、醚、醛、酮等），比只含C、H元素的非極性VOCs更易溶于水。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)時(shí)，選擇的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目一般是在空氣中的濃度已接近或超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值、且其污染趨勢(shì)還在上升的氣載污染物。
首要污染物為空氣質(zhì)量指數(shù)大于（）時(shí)空氣質(zhì)量分指數(shù)最大的空氣污染物。