A.導(dǎo)軌潤(rùn)滑油不足
B.滑動(dòng)導(dǎo)靴內(nèi)有異物卡住
C.滑動(dòng)導(dǎo)靴襯磨損嚴(yán)重
D.安全鉗楔塊與導(dǎo)軌間隙過小,有時(shí)摩擦導(dǎo)軌
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A.電源故障
B.電梯處于檢修運(yùn)行狀態(tài)或自動(dòng)運(yùn)行繼電器觸點(diǎn)不良
C.內(nèi)選目的層按鈕接觸不良或燈泡燒壞
D.選層繼電器無電或斷電
A.運(yùn)行調(diào)整1次
B.運(yùn)行調(diào)整2次左右
C.運(yùn)行調(diào)整5次左右
D.反復(fù)多次運(yùn)行調(diào)整
A.曳引輪中心的拆卸
B.曳引輪中心的安裝
C.繩輪的拆卸
D.吊起轎廂
A.水
B.酒精
C.煤油
D.鋼絲刷
最新試題
精密聲級(jí)儀校正完畢,必須取下()才能進(jìn)行正常測(cè)量。
門雖然全部關(guān)閉,但無法啟動(dòng),可檢查該層樓的()的接觸是否良好。
電梯應(yīng)具有撞底緩沖保護(hù)裝置,對(duì)于耗能型緩沖器還應(yīng)包括()保護(hù)裝置。
電氣極限開關(guān)通常用于()和高速電梯。
采用轎頂和機(jī)房機(jī)械式稱載裝置的電梯由于在運(yùn)行中()的長(zhǎng)度在受載后會(huì)發(fā)生變化,因此其稱重值要定期進(jìn)行校正。
在轉(zhuǎn)速負(fù)反饋的自動(dòng)調(diào)速線路中,測(cè)速發(fā)電機(jī)是模擬量反饋,它的反饋()是屬正反饋。
為了實(shí)現(xiàn)環(huán)流隨負(fù)載電流增大而降低,直至遏制環(huán)流,經(jīng)常采用()。
曳引減速器()軸承磨損,軸向軸承竄動(dòng)量過大,造成曳引機(jī)振動(dòng)。
單微機(jī)控制電梯也就是只有一個(gè)(),一般由單板機(jī)或單片機(jī)組成控制系統(tǒng)。
機(jī)械式極限開關(guān)通過()連接到電梯機(jī)房?jī)?nèi)的總電源箱上。