A.配車
B.配研
C.組合工件
D.配鉆
E.配銑
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A.外圓
B.外螺紋
C.外圓錐
D.內(nèi)螺紋
E.內(nèi)圓錐
A.孔和軸配合,先孔后軸
B.精度按從低到高加工
C.先集中后分散
D.內(nèi)外螺紋加工,先外后內(nèi)
E.內(nèi)外偏心工件加工,先外后內(nèi)
A.工件的強(qiáng)度、硬度較高時(shí),應(yīng)選較小后角
B.工件材料的塑性、韌性較大時(shí),可取較小的后角
C.粗加工或斷續(xù)切削時(shí),選較小的后角
D.精加工或連續(xù)切削時(shí),應(yīng)選用較大的后角
E.當(dāng)工藝系統(tǒng)剛性較差,容易出現(xiàn)振動(dòng)時(shí),應(yīng)適當(dāng)減小后角
A.加工
B.測量
C.夾緊
D.組裝
E.定位
A.根據(jù)金屬材料的特性選擇切削用量
B.對鎂合金工件選用較高的切削速度
C.常采用徑向夾緊
D.澆注切削液
E.常采用軸向夾緊
A.工件分粗精車
B.增大裝夾接觸面積
C.夾緊力方向
D.采用徑向夾緊
E.適當(dāng)增大刀尖圓弧半徑
A.滿足強(qiáng)度要求
B.結(jié)構(gòu)工藝性
C.足夠的熱容量
D.足夠的沖擊韌性
E.便于裝夾
A.工件毛坯應(yīng)經(jīng)過校直和熱處理
B.工件夾緊時(shí)夾緊力要適當(dāng)
C.合理選擇刀具幾何參數(shù)
D.注意散熱和冷卻
E.適當(dāng)預(yù)留加工余量
A.車床主軸間隙太大
B.工件裝夾剛度不夠或后頂尖頂?shù)眠^緊
C.工件內(nèi)部應(yīng)力大
D.刀具幾何參數(shù)或切削用量選擇不當(dāng)
E.切削熱產(chǎn)生熱變形
A.立式光學(xué)計(jì)
B.弓高弦長法
C.立式接觸干涉儀
D.滾子法
E.經(jīng)緯儀法
最新試題
大多數(shù)的車銑復(fù)合加工,在()上完成。
在臥式車床上加工平面螺紋時(shí),為了解決中滑板絲桿的傳動(dòng)通常采用以下方法()。
CA6140車床縱橫向快速進(jìn)給失效是由于()造成。
螺紋車刀刃磨要求()。
()適應(yīng)于在與Z 軸垂直的切削平面上進(jìn)行切削加工。
在加工軸承座類零件時(shí),為了達(dá)到形位公差的要求,應(yīng)采取相應(yīng)措施,其中包括()。
數(shù)控車床工作精度檢測方法有()。
軸承座類零件在花盤、角鐵上裝夾注意問題是()。
選擇MDI操作方式,輸入()指令,快速對刀儀臂自動(dòng)伸出。
畸形件工件因結(jié)構(gòu)復(fù)雜,外形不規(guī)則等原因,在機(jī)械制造過程中,其極易產(chǎn)生加工誤差?;喂ぜ庸r(shí),常見的幾何誤差有()。