A.應答器
B.機車信號
C.牽引制動
D.DMI
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A.4
B.5
C.6
D.7
A.軌道電路信息接收模塊STM
B.應答器信息接收模塊BTM
C.繼電器邏輯單元RLU
D.運行記錄單元DRU
A.常用制動
B.最大常用制動
C.緊急制動
D.停放制動
A.完全監(jiān)控模式
B.部分監(jiān)控模式
C.待機模式
D.休眠模式
A.車載設備
B.列控中心
C.應答器
D.RBC
最新試題
300T型列控車載設備，DMI顯示“速度傳感器故障”，此時列控車載設備正常工作，為速度傳感器故障，不影響行車，司機不必采取應急措施，繼續(xù)行車。
動車組出所前發(fā)生列控車載設備故障時，電務人員應迅速處理，若故障無法立即修復，應立即報告（）。
CTCS-3級列控車載設備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，以下處理正確的是（）。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時需要移動、運行列車，則ATP應采用（）模式。
列控車載設備不能正常使用，但具備機車信號時，按調度命令將列控車載設備隔離，選擇CTCS-0級，由（）控車運行。
高速鐵路應急搶修應以搭乘（）為首選交通工具，區(qū)間室外設備發(fā)生故障，設備管理單位應優(yōu)先申請搭乘動車組趕往故障地點。
動車組由CTCS-0級向CTCS-2級轉換，若轉換失敗，維持CTCS-0級方式繼續(xù)運行，或到下一車站停車后手動轉換。
重點分析運行數據中是否有（）、無線接口模塊、測速測距單元、列車接口單元、數據記錄單元等對應的硬件報警信息。
200C型設備上電自檢不通過，重啟ATP，兩次重啟時間間隔不短于（）秒。
LKJ監(jiān)控裝置關于機車工況顯示不正確的原因有以下哪些。（）