A.企業(yè)策略
B.企業(yè)規(guī)模
C.企業(yè)規(guī)劃
D.企業(yè)目標(biāo)
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A.配送時(shí)間
B.需求量
C.地域分布
D.貨品喜好
A.提升配送質(zhì)量
B.降低配送時(shí)間
C.降低配送成本
D.提高配送效率
A.交通條件的變化
B.價(jià)格因素的變化
C.用戶數(shù)量的變化
D.運(yùn)輸路線的變化
E.用戶需求的變化
A.就時(shí)間
B.就廠
C.就倉庫
D.就車
E.就車船過載
A.包裝驗(yàn)收
B.質(zhì)量驗(yàn)收
C.產(chǎn)地驗(yàn)收
D.數(shù)量驗(yàn)收
E.商品條形碼驗(yàn)收
最新試題
實(shí)現(xiàn)共同配送的最大優(yōu)點(diǎn)就是提高物流規(guī)模效益,進(jìn)而達(dá)到()。
人員利用率指標(biāo)包括()。
季節(jié)品比率反應(yīng)淡旺季配送量的差距,季節(jié)品比率越大,差距就越大。其涉及的參數(shù)包括()
距離是導(dǎo)致配送運(yùn)輸成本的主要因素,距離越遠(yuǎn)意味著成本越高,同時(shí)造成(),進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。
配送中心運(yùn)營成本有利于將一些不合理的配送活動(dòng)從()分離出來。
配送中心的功能是通過()完成資源的最終配置。
配送成本通常所指的計(jì)算條件有()。
現(xiàn)代物流的做法是(),重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道,以此來減少物流環(huán)節(jié),簡化物流過程,提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
備貨整裝階段的簡化主要是對()等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
配送時(shí)間比率指標(biāo)涉及的參數(shù)包括()