A.風(fēng)道布置在客室頂板骨架上，沿車體長(zhǎng)度方向縱向布置
B.送風(fēng)口沿車體縱向中心線方向?qū)ΨQ布置在頂板上
C.送風(fēng)道布置在車頂兩側(cè)
D.回風(fēng)道布置在空調(diào)回風(fēng)口下部
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A.回風(fēng)單元內(nèi)設(shè)有離心風(fēng)機(jī)，將司機(jī)室的多余空氣送回客室，實(shí)現(xiàn)司機(jī)室的空氣循環(huán)
B.司機(jī)室回風(fēng)單元通風(fēng)機(jī)與送風(fēng)單元通風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)，均由司機(jī)室送風(fēng)單元的控制開(kāi)關(guān)控制，從而實(shí)現(xiàn)司機(jī)室的風(fēng)量和正壓平衡
C.當(dāng)送風(fēng)單元關(guān)閉后，回風(fēng)單元電動(dòng)風(fēng)閥自動(dòng)關(guān)閉
D.回風(fēng)單元內(nèi)設(shè)有電動(dòng)風(fēng)閥，可單獨(dú)關(guān)閉該風(fēng)閥
A.壓縮
B.冷凝
C.節(jié)流
D.蒸發(fā)
E.風(fēng)冷
A.鋰電池
B.鉛酸蓄電池
C.鎳鉻蓄電池
D.燃料電池
A.應(yīng)急啟動(dòng)蓄電池
B.發(fā)電機(jī)
C.應(yīng)急啟動(dòng)模塊
D.外接380V電源
A.擴(kuò)展式
B.分散式
C.集中式
D.冗余式
最新試題
低倍率蓄電池允許的放電電流較小，高倍率蓄電池允許的放電電流較大。
當(dāng)輔助電源輸出電流有效值大于400A時(shí)，封鎖IGBT脈沖并斷開(kāi)主接觸器與預(yù)充電接觸器。
一般ATO控車的情況下會(huì)優(yōu)先使用全自動(dòng)報(bào)站。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)中壓（AC380V/220V）主要為車輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等大功率負(fù)載供電。
客室空調(diào)通過(guò)新風(fēng)閥調(diào)節(jié)新風(fēng)量，并設(shè)有殺菌裝置，保證客室回風(fēng)及新風(fēng)在機(jī)組內(nèi)部有效凈化后輸入到客室。
冷凝風(fēng)機(jī)從空調(diào)上方吸入環(huán)境空氣，與冷凝器進(jìn)行熱交換，然后從空調(diào)機(jī)組兩側(cè)排出。
TCMS采集司控器的牽引、制動(dòng)指令都是高電平有效。
當(dāng)網(wǎng)絡(luò)故障，列車處于應(yīng)急運(yùn)行模式下，列車通過(guò)牽引授權(quán)列車線及制動(dòng)緩解列車線硬線信息授權(quán)或者封鎖牽引。
交叉集中供電車輛當(dāng)有一臺(tái)輔助逆變器故障時(shí)，每輛車的一半負(fù)載自動(dòng)停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。
克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)CUBE模塊溢流閥（設(shè)定值為6.7bar），其作用是總風(fēng)壓力過(guò)低時(shí)，切斷空簧耗風(fēng)量，優(yōu)先保證制動(dòng)用風(fēng)。