A.漆膜層間附著力
B.基材附著力
C.漆膜內(nèi)聚力
D.涂層附著力檢測(cè)數(shù)值受漆膜層間附著力、基材附著力、漆膜內(nèi)聚力綜合影響
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A.漆膜內(nèi)聚力由涂料本身的性質(zhì)確定
B.當(dāng)漆膜內(nèi)聚力小于漆膜與基材的附著力時(shí),容易發(fā)生涂層內(nèi)部的凝聚破損
C.涂層漆膜內(nèi)聚力主要受施工方式影響
D.同類涂層分兩遍噴涂,層間附著力會(huì)小于漆膜內(nèi)聚力
A.涂層附著力檢測(cè)數(shù)值由涂層與基材間的附著力決定
B.單一涂層的附著力檢測(cè)數(shù)值由漆膜內(nèi)聚力決定
C.多層涂層的附著力檢測(cè)數(shù)值由漆膜層間附著力決定
D.涂層附著力檢測(cè)數(shù)值受漆膜層間附著力、基材附著力、漆膜內(nèi)聚力綜合影響
A.相同位置采用不同的測(cè)試方法所得結(jié)果不同
B.采用不合格的膠水會(huì)導(dǎo)致無(wú)法測(cè)量出準(zhǔn)確數(shù)值
C.使用有氣噴涂和無(wú)氣噴涂方法施工相同的涂料會(huì)得出截然不同的附著力數(shù)值
D.涂料未完全固化時(shí)所得數(shù)值不準(zhǔn)確
A.中漆施工時(shí),底漆已經(jīng)超過(guò)最短覆涂間隔,在最長(zhǎng)覆涂間隔內(nèi)
B.中漆施工時(shí),底漆表面鋅鹽未處理
C.中漆施工時(shí),底漆已經(jīng)超過(guò)了最長(zhǎng)覆涂間隔
D.中漆施工時(shí),底漆未超過(guò)最短覆涂間隔
A.劣質(zhì)表面處理
B.底材表面的污染
C.涂料施工時(shí)的濕度超標(biāo)
D.加入超量的稀釋劑
最新試題
鋼鐵一般進(jìn)行()或其他無(wú)磷化轉(zhuǎn)化膜處理。
刷涂應(yīng)用于()生產(chǎn),小面積涂漆。
不同(),應(yīng)選擇不同的底漆涂料。
采用落錘試驗(yàn)法檢測(cè)涂膜耐沖擊性時(shí),涂膜耐沖擊性通常用()表示。
1965年前后成功開(kāi)發(fā)了(),使得汽車閃光色面漆涂裝得到積極發(fā)展。
刷涂形狀較復(fù)雜工件外表面的面漆工時(shí)為()min/g/m2。
塑料因()、易整體成型,且可塑性大,制品的整體美觀性好,在工業(yè)中獲得了廣泛應(yīng)用。
底漆層與面漆層的配套原則為最好是()的底漆與面漆配套。
低堿性清洗劑主要有()等組成。
黃銅粉系涂裝工藝,顏料是使用()。