A.行車(chē)者的私人成本低于社會(huì)成本,而行車(chē)者只考慮私人成本
B.行車(chē)者的私人成本高于社會(huì)成本,而行車(chē)者只考慮私人成本
C.行車(chē)者的私人成本低于社會(huì)成本,而行車(chē)者只考慮社會(huì)成本
D.行車(chē)者的私人成本高于社會(huì)成本,而行車(chē)者只考慮社會(huì)成本
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A.款式
B.規(guī)格
C.品種
D.質(zhì)量
A.后向連鎖效應(yīng)小,比較區(qū)位優(yōu)勢(shì)弱的產(chǎn)業(yè)
B.后向連鎖效應(yīng)大,比較區(qū)位優(yōu)勢(shì)強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)
C.前向連鎖效應(yīng)大,比較區(qū)位優(yōu)勢(shì)弱的產(chǎn)業(yè)
D.新向連鎖效應(yīng)小,比較區(qū)位優(yōu)勢(shì)強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)
A.前向連鎖效應(yīng)大,后問(wèn)連鎖效應(yīng)小
B.前問(wèn)連鎖效應(yīng)大,后向連鎖效應(yīng)大
C.前向連鎖效應(yīng)小,后向連鎖效應(yīng)大
D.前向連鎖效世小,后向連鎖效應(yīng)小
A.前向連鎖效應(yīng)大,后向連鎖效應(yīng)小
B.前向連鎖效應(yīng)大,后向連鎖效應(yīng)大
C.前向連鎖效應(yīng)小,后向連鎖效應(yīng)大
D.前向連鎖效應(yīng)小,后向連鎖效應(yīng)小
A.前向連鎖效應(yīng)大,后向連鎖效應(yīng)小
B.前向連鎖效應(yīng)大,后向連鎖效應(yīng)大
C.前向連鎖效應(yīng)小,后向連鎖效應(yīng)大
D.前向連鎖效應(yīng)小,后向連鎖效應(yīng)小
最新試題
只要商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)符合有關(guān)停車(chē)場(chǎng)、交通和噪音的標(biāo)準(zhǔn),就允許氣和居住用地混合使用的分區(qū)制屬于()
投資比較集中、資本有機(jī)構(gòu)成高而需要?jiǎng)趧?dòng)力較少的產(chǎn)業(yè)是()
城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)應(yīng)選擇()
城市規(guī)模對(duì)城市成本的影響表現(xiàn)為()
中間投入型制造業(yè)產(chǎn)品()
行業(yè)層面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)被稱(chēng)之為()
與中間投入品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)無(wú)關(guān)的經(jīng)濟(jì)性是()
汽車(chē)駕駛員選擇出行考慮的成本是()
城市蔓延的方式不包括()
市場(chǎng)對(duì)土地資源配置的作用是()