A.供應(yīng)物流費(fèi)
B.生產(chǎn)物流費(fèi)
C.回收物流費(fèi)
D.銷售物流費(fèi)
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A.住宅建設(shè)
B.鐵路建設(shè)
C.啤酒生產(chǎn)
D.汽車裝配
A.第三方物流企業(yè)組織銷售物流
B.生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流
C.用戶自己提貨的形式
D.代理商組織銷售物流
A.發(fā)動(dòng)民間組織
B.企業(yè)改變經(jīng)營(yíng)方式
C.政府提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)
D.開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)設(shè)備
A.信息滯后
B.信息失真
C.信息共享
D.信息管理
A.進(jìn)貨成本
B.進(jìn)貨價(jià)格
C.物流費(fèi)用
D.服務(wù)水平
最新試題
采取貨板、托盤、網(wǎng)格等成組工具使貨物的堆存單元擴(kuò)大，一般以密集、穩(wěn)固、多裝為原則，同類貨物組合單元應(yīng)高低一致此堆碼方式是（）。
“綠色物流”具有共生、節(jié)約、循環(huán)、可持續(xù)等特點(diǎn)。
實(shí)際過(guò)程中，單位成本最低的托盤一般是（）。
如果倉(cāng)庫(kù)賬面上物料A有100套，盤點(diǎn)后實(shí)際庫(kù)存有98套，此時(shí)盤點(diǎn)作業(yè)異常處理的方法是（）。
裝卸搬運(yùn)技術(shù)與設(shè)備有（）
一般來(lái)說(shuō)仿真目標(biāo)不同，所建立的模型也不同，為建立模型所需要采集的數(shù)據(jù)也不同。
由于C類存貨數(shù)量多，且單價(jià)與存貨成本較低，因此可以適當(dāng)減少每次的訂貨數(shù)量以減少存貨資金的占用。
配送送貨的特點(diǎn)是距離短、批量小、頻率高。
在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，由道路甩掛運(yùn)輸牽引車拖掛的掛車經(jīng)過(guò)陸路行駛抵達(dá)公鐵多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站或者水陸多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站后，掛車被接駁到鐵路貨物列車或者滾裝船，經(jīng)過(guò)鐵路和水運(yùn)的大容量干線運(yùn)輸過(guò)程后，由道路甩掛運(yùn)輸牽引車?yán)^續(xù)拖掛這些掛車以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。
針對(duì)現(xiàn)實(shí)物流系統(tǒng)建立仿真模型，然后在模型上進(jìn)行試驗(yàn)，用模型代替真實(shí)系統(tǒng)，從而研究物流系統(tǒng)性能的方法稱為（）。