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A.客室空調(diào)機組各零部件組裝在一個不銹鋼板制成的箱體內(nèi)，加蓋板后形成一個整體
B.客室空調(diào)機組分為室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)，室內(nèi)側(cè)為壓縮機腔和冷凝腔，室外側(cè)為蒸發(fā)腔
C.客室空調(diào)機組的箱體和上蓋全部采用不銹鋼板制成
D.客室空調(diào)機組新風(fēng)口處裝有新風(fēng)過濾網(wǎng)，對機組新風(fēng)進行過濾
E.混合風(fēng)過濾網(wǎng)安裝在機組內(nèi)部蒸發(fā)器前，對新風(fēng)回風(fēng)混合空氣進行過濾
A.輔助電源直接隔離
B.封鎖IGBT脈沖
C.斷開主接觸器、輸出接觸器
D.需要通過復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)
A.系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖
B.斷開主接觸器、輸出接觸器
C.故障消除后，輔助電源重新啟動，自動復(fù)位
D.變成永久性故障
A.兩臺輔助逆變器無外部短路故障
B.兩臺輔助逆變器均與TCMS系統(tǒng)通信正常
C.TCMS系統(tǒng)正常
D.兩臺SIV均未啟動
最新試題
輔助電源系統(tǒng)輕微故障發(fā)生時，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，當(dāng)故障消除后，輔助電源重新啟動，自動復(fù)位。
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。
當(dāng)輔助電源系統(tǒng)母線電流傳感器檢測到母線電流大于等于340A后，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與輸出接觸器。
單元集中供電車輛當(dāng)有一臺輔助逆變器故障時，每輛車的一半負載自動停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必設(shè)置擴展措施。
TCMS采集司控器的牽引、制動指令都是高電平有效。
空調(diào)機組的回風(fēng)口及新風(fēng)口均設(shè)有空氣過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)污染會使通風(fēng)機的通風(fēng)量減少，制冷量不足，嚴(yán)重時會導(dǎo)致蒸發(fā)器表面的凝結(jié)水被通風(fēng)機吹入車內(nèi)風(fēng)道，因此必須定期更換和清洗空氣過濾網(wǎng)。
當(dāng)輔助電源系統(tǒng)檢測到相間輸出電壓有效值偏差大于等于30V時，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與輸出接觸器，直接隔離該臺輔助電源。
空調(diào)采用下送下回方式，空調(diào)機組處理后的空氣經(jīng)貫穿整節(jié)車廂的風(fēng)道和均勻分布的出風(fēng)口送入客室。
輔助逆變器輸入回路中設(shè)有輸入濾波器，可以提高輔助逆變器承受過壓能力，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
頭車半自動車鉤解鉤時，用手或解鉤風(fēng)缸推動解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動，兩鉤即可脫離。