A.到達(dá)解體列車
B.自編始發(fā)列車
C.無改編中轉(zhuǎn)列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
E.旅客列車
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.到達(dá)作業(yè)
B.解體作業(yè)
C.集結(jié)過程
D.編組作業(yè)
E.出發(fā)作業(yè)
A.車組大小的不均衡性
B.車組配合到達(dá)的程度
C.貨車集結(jié)中斷的次數(shù)
D.貨車集結(jié)中斷的時(shí)間
E.車流量
A.小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車
B.無改編中轉(zhuǎn)列車調(diào)車機(jī)車
C.調(diào)度機(jī)車
D.摘掛列車機(jī)車
E.配屬于區(qū)段內(nèi)的調(diào)車機(jī)車
A.解體調(diào)車
B.編制調(diào)車
C.取送調(diào)車
D.摘掛調(diào)車
E.其他調(diào)車
A.編組站
B.區(qū)段站
C.客運(yùn)站
D.貨運(yùn)站
E.客貨運(yùn)站
最新試題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()