如圖所示，將如圖所示的尾突出體重量分布到0-1及1-2站內(nèi)。

如果梁上受到幾個載荷共同作用時，就可以用“疊加原理”來進行計算。

船舶除具有一定的強度外，還必須具有一定的剛度。

在材料力學中，多數(shù)是根據(jù)剪力方程與彎矩方程或根據(jù)載荷、剪力與彎矩三者之間的微積分關(guān)系來畫剪力圖與彎矩圖，在結(jié)構(gòu)力學中也是一樣。

通過在方程中引入初始點的彎曲要素值來求解梁撓度曲線方程的方法叫做“初參數(shù)法”。

位移法中，在外載荷作用下兩端剛性固定的單跨梁的固定端中發(fā)生的彎矩叫做（）。

船體結(jié)構(gòu)中的板架，其周界大都是矩形的，兩個方向的梁是正交的，并且兩個方向的梁的數(shù)目一般是不等的，其中數(shù)目較多的一組梁叫做（）。

在利用彎矩分配法計算各桿的分配系數(shù)，要注意匯交于同一節(jié)點上各桿端的分配系數(shù)之和等于（）。

求解靜不定梁往往是利用彎曲要素表，并通過變形協(xié)調(diào)條件來進行，而不能利用“初參數(shù)法”。

若剛架受力后節(jié)點無線位移，則稱之為（）。