A.3min
B.2min
C.1-2min
D.30s
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A.所配風機的風量偏大
B.分支后各分支風管的風門開度調(diào)節(jié)不當，造成風門偏大的支管送風量過大
C.同一分支管部分艙室負荷減小或部分布風器關(guān)閉，造成另一分支管的送風量過大
D.送風系統(tǒng)不嚴密，漏風嚴重
A.所配風機的風量偏大
B.分支后各支管的風門調(diào)節(jié)不當，造成風門偏小的支管送風量偏小
C.送風系統(tǒng)不嚴密，漏風嚴重
D.因風機反轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速不夠、空氣濾器阻塞或風門開度過小等原因，造成風機的送風量不足
A.空調(diào)制冷設(shè)備的容量過大或熱負荷過小
B.制冷系統(tǒng)工作不正常，制冷量下降
C.空氣為間接冷卻，冷媒水的循環(huán)量過小
D.空氣冷卻器的熱交換面積灰或有污垢
A.空氣加熱器容量過小或加熱蒸汽或熱水的溫度過低，或供入流量過小
B.空氣加熱器的熱交換面積灰或有污垢
C.擋水板的間距過大
D.氣溫過低，負荷過大
A.空調(diào)器處理的新風量過多或艙室門窗不
B.空氣冷卻器表面的溫度偏高
C.擋水板的間距過大，或折數(shù)不夠，或與邊框的縫隙過大，或空氣的流速過高
D.氣溫過低，負荷過大
最新試題
空調(diào)系統(tǒng)中，（）是保證空調(diào)艙室得到良好空氣參數(shù)、氣流組織和冷、熱能量合理供給所不可缺少的設(shè)備。
加熱與冷卻之冷、熱源由系統(tǒng)集中供給，空氣處理全部在空調(diào)內(nèi)進行的空調(diào)系統(tǒng)稱（）空調(diào)系統(tǒng)。
空調(diào)器中，加濕蒸汽的壓力一般為（）。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風比在零至0100%范圍內(nèi)。即部分空氣來自艙內(nèi)回風，部分空氣來自艙外新風，新風和回風按一定的混合比混合后進行處理，然后送人艙內(nèi)。
空調(diào)器中的空氣冷卻器采用蛇形肋片管和制冷的蒸發(fā)溫度不應(yīng)高于（）。
直布式布風氣器的出口風速較低，一般為（）。
空調(diào)器中的加濕器實際上是直徑為（），在迎氣流方向鉆有許多直徑為2mm 小孔的短管。
夏季，艙室內(nèi)新鮮空氣的供熱量應(yīng)遠超過一般正常呼吸所需的（）供氣量。
對于航線一定的商船，空調(diào)艙外的設(shè)計條件一般以（）的氣候條件為依據(jù)。
采用空調(diào)能量調(diào)節(jié)機構(gòu)控制送風溫度，當空調(diào)開始時，空氣冷卻器熱負荷（），蒸發(fā)壓力和溫度較（），通過壓縮機的能量控制閥，使卸載一能量調(diào)節(jié)機構(gòu)動作，壓縮機自動增缸，直到全負荷運轉(zhuǎn)，以最大制冷量供給空氣冷卻器，空氣得以快速冷卻。