《路面上的新科技》
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市路面非"黑"即"白"（黑色瀝青和白色水泥兩種顏色），而在歐洲，如英國(guó)，德國(guó)，荷蘭等國(guó)，彩色路面已較為普及.通過(guò)道路顏色的不同，如紅，綠，藍(lán)，黃等，提示不同車(chē)輛的駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從而避免了車(chē)輛的混行，大大增強(qiáng)了安全性.
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)一些城市也開(kāi)始采用彩色路面.以北京為例，當(dāng)汽車(chē)行駛到二環(huán)路雍和宮到東直門(mén)轉(zhuǎn)彎處時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)此處路面與別處不同，一是呈暗紅色，原來(lái)此處為事故多發(fā)地，改變路面顏色以引起司機(jī)注意；二是路面加鋪了一層顆粒狀防滑材料.在上海的局部地區(qū)還出現(xiàn)了碧綠色，橘黃色的路面，各種車(chē)輛"各行其道".這種彩色路面不僅美化了市容，還能起到防滑，提示司機(jī)減速以減少交通事故發(fā)生，方便交通管理等作用.
與此同時(shí)，一種新穎的多孔隙瀝青透水路面也應(yīng)運(yùn)而生.這種能夠吸納回收雨水的路面技術(shù)的采用，對(duì)于缺水的城市來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)福音.這種技術(shù)將瀝青路面做成"三層"：最上層安置了透水材料，中間層安置了雨水分流設(shè)施，將來(lái)自最上層的雨水分流到排水管以回收利用，最底層為密封層，防止雨水滲透到地下.
透水路面采用的是在普通瀝青中加入了強(qiáng)化纖維的混合料，使路面孔隙率由普通瀝青路面的4%左右提高到15%--25%，有的甚至高達(dá)30%，大大提高了路面吸收雨水的能力.這種材料的特點(diǎn)還決定了其使用壽命要高于傳統(tǒng)路面，因?yàn)樗鼙苊舛镜缆穬鼋Y(jié)對(duì)路面材料結(jié)構(gòu)造成的破壞.另外，下雨時(shí)，這種路面不積水，不濺水，汽車(chē)行駛時(shí)不易打滑，有利于交通安全. 目前在歐洲，透水路面的普及率已達(dá)15%一18%.德國(guó)計(jì)劃到2010年，把全國(guó)城市90%的路面改造為透水路面.在我國(guó)普遍缺水的城市也應(yīng)大力推廣這項(xiàng)技術(shù).
（選自《百科知識(shí)》2005年第3期，有刪改）

《路面上的新科技》
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市路面非"黑"即"白"（黑色瀝青和白色水泥兩種顏色），而在歐洲，如英國(guó)，德國(guó)，荷蘭等國(guó)，彩色路面已較為普及.通過(guò)道路顏色的不同，如紅，綠，藍(lán)，黃等，提示不同車(chē)輛的駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從而避免了車(chē)輛的混行，大大增強(qiáng)了安全性.
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)一些城市也開(kāi)始采用彩色路面.以北京為例，當(dāng)汽車(chē)行駛到二環(huán)路雍和宮到東直門(mén)轉(zhuǎn)彎處時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)此處路面與別處不同，一是呈暗紅色，原來(lái)此處為事故多發(fā)地，改變路面顏色以引起司機(jī)注意；二是路面加鋪了一層顆粒狀防滑材料.在上海的局部地區(qū)還出現(xiàn)了碧綠色，橘黃色的路面，各種車(chē)輛"各行其道".這種彩色路面不僅美化了市容，還能起到防滑，提示司機(jī)減速以減少交通事故發(fā)生，方便交通管理等作用.
與此同時(shí)，一種新穎的多孔隙瀝青透水路面也應(yīng)運(yùn)而生.這種能夠吸納回收雨水的路面技術(shù)的采用，對(duì)于缺水的城市來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)福音.這種技術(shù)將瀝青路面做成"三層"：最上層安置了透水材料，中間層安置了雨水分流設(shè)施，將來(lái)自最上層的雨水分流到排水管以回收利用，最底層為密封層，防止雨水滲透到地下.
透水路面采用的是在普通瀝青中加入了強(qiáng)化纖維的混合料，使路面孔隙率由普通瀝青路面的4%左右提高到15%--25%，有的甚至高達(dá)30%，大大提高了路面吸收雨水的能力.這種材料的特點(diǎn)還決定了其使用壽命要高于傳統(tǒng)路面，因?yàn)樗鼙苊舛镜缆穬鼋Y(jié)對(duì)路面材料結(jié)構(gòu)造成的破壞.另外，下雨時(shí)，這種路面不積水，不濺水，汽車(chē)行駛時(shí)不易打滑，有利于交通安全. 目前在歐洲，透水路面的普及率已達(dá)15%一18%.德國(guó)計(jì)劃到2010年，把全國(guó)城市90%的路面改造為透水路面.在我國(guó)普遍缺水的城市也應(yīng)大力推廣這項(xiàng)技術(shù).
（選自《百科知識(shí)》2005年第3期，有刪改）

《路面上的新科技》
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市路面非"黑"即"白"（黑色瀝青和白色水泥兩種顏色），而在歐洲，如英國(guó)，德國(guó)，荷蘭等國(guó)，彩色路面已較為普及.通過(guò)道路顏色的不同，如紅，綠，藍(lán)，黃等，提示不同車(chē)輛的駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從而避免了車(chē)輛的混行，大大增強(qiáng)了安全性.
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)一些城市也開(kāi)始采用彩色路面.以北京為例，當(dāng)汽車(chē)行駛到二環(huán)路雍和宮到東直門(mén)轉(zhuǎn)彎處時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)此處路面與別處不同，一是呈暗紅色，原來(lái)此處為事故多發(fā)地，改變路面顏色以引起司機(jī)注意；二是路面加鋪了一層顆粒狀防滑材料.在上海的局部地區(qū)還出現(xiàn)了碧綠色，橘黃色的路面，各種車(chē)輛"各行其道".這種彩色路面不僅美化了市容，還能起到防滑，提示司機(jī)減速以減少交通事故發(fā)生，方便交通管理等作用.
與此同時(shí)，一種新穎的多孔隙瀝青透水路面也應(yīng)運(yùn)而生.這種能夠吸納回收雨水的路面技術(shù)的采用，對(duì)于缺水的城市來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)福音.這種技術(shù)將瀝青路面做成"三層"：最上層安置了透水材料，中間層安置了雨水分流設(shè)施，將來(lái)自最上層的雨水分流到排水管以回收利用，最底層為密封層，防止雨水滲透到地下.
透水路面采用的是在普通瀝青中加入了強(qiáng)化纖維的混合料，使路面孔隙率由普通瀝青路面的4%左右提高到15%--25%，有的甚至高達(dá)30%，大大提高了路面吸收雨水的能力.這種材料的特點(diǎn)還決定了其使用壽命要高于傳統(tǒng)路面，因?yàn)樗鼙苊舛镜缆穬鼋Y(jié)對(duì)路面材料結(jié)構(gòu)造成的破壞.另外，下雨時(shí)，這種路面不積水，不濺水，汽車(chē)行駛時(shí)不易打滑，有利于交通安全. 目前在歐洲，透水路面的普及率已達(dá)15%一18%.德國(guó)計(jì)劃到2010年，把全國(guó)城市90%的路面改造為透水路面.在我國(guó)普遍缺水的城市也應(yīng)大力推廣這項(xiàng)技術(shù).
（選自《百科知識(shí)》2005年第3期，有刪改）

《路面上的新科技》
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市路面非"黑"即"白"（黑色瀝青和白色水泥兩種顏色），而在歐洲，如英國(guó)，德國(guó)，荷蘭等國(guó)，彩色路面已較為普及.通過(guò)道路顏色的不同，如紅，綠，藍(lán)，黃等，提示不同車(chē)輛的駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從而避免了車(chē)輛的混行，大大增強(qiáng)了安全性.   
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)一些城市也開(kāi)始采用彩色路面.以北京為例，當(dāng)汽車(chē)行駛到二環(huán)路雍和宮到東直門(mén)轉(zhuǎn)彎處時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)此處路面與別處不同，一是呈暗紅色，原來(lái)此處為事故多發(fā)地，改變路面顏色以引起司機(jī)注意；二是路面加鋪了一層顆粒狀防滑材料.在上海的局部地區(qū)還出現(xiàn)了碧綠色，橘黃色的路面，各種車(chē)輛"各行其道".這種彩色路面不僅美化了市容，還能起到防滑，提示司機(jī)減速以減少交通事故發(fā)生，方便交通管理等作用. 
與此同時(shí)，一種新穎的多孔隙瀝青透水路面也應(yīng)運(yùn)而生.這種能夠吸納回收雨水的路面技術(shù)的采用，對(duì)于缺水的城市來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)福音.這種技術(shù)將瀝青路面做成"三層"：最上層安置了透水材料，中間層安置了雨水分流設(shè)施，將來(lái)自最上層的雨水分流到排水管以回收利用，最底層為密封層，防止雨水滲透到地下. 
透水路面采用的是在普通瀝青中加入了強(qiáng)化纖維的混合料，使路面孔隙率由普通瀝青路面的4%左右提高到15%--25%，有的甚至高達(dá)30%，大大提高了路面吸收雨水的能力.這種材料的特點(diǎn)還決定了其使用壽命要高于傳統(tǒng)路面，因?yàn)樗鼙苊舛镜缆穬鼋Y(jié)對(duì)路面材料結(jié)構(gòu)造成的破壞.另外，下雨時(shí)，這種路面不積水，不濺水，汽車(chē)行駛時(shí)不易打滑，有利于交通安全. 目前在歐洲，透水路面的普及率已達(dá)15%一18%.德國(guó)計(jì)劃到2010年，把全國(guó)城市90%的路面改造為透水路面.在我國(guó)普遍缺水的城市也應(yīng)大力推廣這項(xiàng)技術(shù). 
（選自《百科知識(shí)》2005年第3期，有刪改）

《謙卑的人有?！?br /> 先民造出廟宇叩拜的理由之一，在于表達(dá)自己對(duì)造物主的謙卑。無(wú)論造物主是上帝，抑或就是大自然本身。他們謙卑，并非真的見(jiàn)過(guò)上帝，而是生活中的種種奇跡——譬如土地上生長(zhǎng)莊稼，清澈的河水可供飲用，孩子們健康成長(zhǎng)——在表明，人的存在并不僅由人的力量完成。
于是他們謙卑，伏在地上求得神的喜歡，使莊稼明年繼續(xù)生長(zhǎng)，讓孩子們的孩子依然健康。 如果不討論被膜拜的一方，即神，是否真的存在，我們所感動(dòng)的，是先民對(duì)待周遭的姿態(tài)：虔誠(chéng)、恭順以及明智的位置選擇。
謙卑正是一種姿態(tài)。
如果認(rèn)識(shí)到人在自然環(huán)境中是一員而非一霸，認(rèn)識(shí)到自己在知識(shí)的疆域中的距離，認(rèn)識(shí)到氣象藹然是別人最喜歡的一張名片，那就會(huì)選擇謙卑。
謙卑是找準(zhǔn)了自己的位置。一個(gè)人在時(shí)代、事業(yè)與家庭中都有一個(gè)最合適的位置。聰明的人最清楚自己的位置在哪里，坐下來(lái)，像觀(guān)賞電影一樣展開(kāi)自己的人生。而另一些人，終生都在找位置，而無(wú)暇坐下來(lái)做應(yīng)做的事情。無(wú)論在什么樣的際遇里，你只要謙卑，生活的位置就會(huì)向你顯示出來(lái)。
謙卑是一種睿知。許多人對(duì)牛頓晚年的一段話(huà)不解。他說(shuō)，在科學(xué)面前，我只是一個(gè)在岸邊揀石子的小孩。這并非偽遜，實(shí)為感嘆。牛頓窮畢生之力，終于看到了宇宙的浩瀚無(wú)際，也看到了自己的局限性。愛(ài)因斯坦正是發(fā)現(xiàn)了牛頓古典力學(xué)在特定情形下的謬誤后，才開(kāi)創(chuàng)了相對(duì)論。這一點(diǎn)，牛頓即使活著也不會(huì)驚訝，因?yàn)樗麖牟粸閯?chuàng)立了足稱(chēng)不朽的定律而狂妄。所有稱(chēng)得上大師的人，他們的創(chuàng)造力使他們謙卑。如果在乞丐面前不夠謙卑，證明他是一個(gè)有錢(qián)人；如果在世界的壯美面前仍不謙卑，則證明他是愚人。
謙卑是美。諂媚、奴顏、趨炎附勢(shì)種種惡行與謙卑無(wú)關(guān)。謙卑是虛懷若谷所顯示的平靜，是洞悉人心之后的安然，是進(jìn)退裕如的沖和。謙卑不是讓你向勢(shì)高一頭的人畏縮。它是心智的清明，在天地大美面前豁然醒悟之后的喜悅。謙卑使人煥發(fā)出美，不光彬彬有禮，也不光以笑顏悅?cè)耍偎且粋€(gè)人在歷經(jīng)滄海之后才有的一種親切，②大善盈胸之際的一份寬厚，③物欲淘?xún)糁喑尸F(xiàn)的一顆赤子之心。這種姿態(tài)超凡脫俗，使人心儀不已。
這就是謙卑的力量。
【閱讀提示】
文章從先民對(duì)神的膜拜入手，指出他們的膜拜其實(shí)是一種謙卑的姿態(tài)，接著進(jìn)一步分析這種姿態(tài)的具體表現(xiàn)，即找到了自己的位置，是一種睿智，是美。具備了這三種謙卑的姿態(tài)，就是幸福的。讀這篇文章，我們可以得到啟示，應(yīng)該以怎樣的態(tài)度去對(duì)待人生、對(duì)待他人、對(duì)待榮辱。