A.鋼筋的加工和連接問題多
B.預應力張拉及時,壓漿封錨規(guī)范
C.預制梁存梁臺座下沉或損壞
D.濕接頭混凝土質(zhì)量較差
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A.0.5%以上1%以下
B.2%
C.2%以上3%以下
D.3%以上4%以下
A.國務院
B.國家鐵路局
C.地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局
D.中國鐵路總公司
A. 靜態(tài)試驗
B. 竣工驗收
C. 動態(tài)試驗
D. 竣工驗收交接
A.全面控制
B.系統(tǒng)控制
C.全過程控制
D.全方位控制
A.國務院
B.國家鐵路局
C.地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局
D.地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局組織調(diào)查或者委托建設單位(或者建設單位的上級單位)調(diào)查
A.管理制度標準化
B.人員配備標準化
C.現(xiàn)場管理標準化
D.過程控制標準化
A.鋼板樁圍堰
B.混凝土沉井
C.土石圍堰
D.雙壁鋼圍堰
A.測試體系的彈性沉降量、
B.消除體系的非彈性沉降
C.測試體系的彈性剛度
D.測試體系的安全性
A.存在嚴重的超欠挖現(xiàn)場
B.光滑圓順且?guī)r面有無開裂
C.滿足襯砌施工條件
D.滿足掛設防水板的條件
A、一次
B、二次
C、三次
最新試題
繁忙干線營業(yè)線鐵路建設項目,涉及列車進路使用的設備必須利用列車間隔加緊進行聯(lián)鎖試驗。
室內(nèi)機柜(架)安裝應符合下列要求:()
當相鄰機柜(架)相互靠攏時,其間隙不應大于3nm;相鄰機柜(架)正立面應平齊。
《高速鐵路竣工驗收辦法》規(guī)定:政府驗收包括靜態(tài)驗收和動態(tài)驗收。
應急通信系統(tǒng)下列語音通信應正常,不包括()
有砟軌道施工存在的主要問題()
對于隧道工程而言,二次襯砌受到圍巖壓力作用之后,最直觀的變化就是()
綜合布線纜線的布放應平順整齊,不得產(chǎn)生扭絞、打圈、接頭等現(xiàn)象,不要受外力的擠壓。
鄰近鐵路營業(yè)線進行()影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的工程施工,必須納入鐵路局月度施工計劃。
根據(jù)《關(guān)于進一步加強鐵路建設管理的若干意見》,實行“紅線”管理,要將結(jié)構(gòu)物沉降評估達標、橋梁收縮徐變達標、鎖定軌溫達標、聯(lián)調(diào)聯(lián)試達標、工序達標