A.減小
B.增大
C.不變
D.不確定
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A.空氣流量計(jì)
B.氧傳感器
C.節(jié)氣門(mén)位置傳感器
D.爆燃傳感器
A.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)
B.節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)
C.燃油中斷停供時(shí)
D.汽車(chē)勻速正常行駛時(shí)
A.曲軸轉(zhuǎn)速傳感器
B.空氣流量計(jì)
C.節(jié)氣門(mén)位置傳感器
D.爆燃傳感器
A.通電時(shí)間與斷電時(shí)間
B.通電時(shí)間與通電周期
C.通電周期與通電時(shí)間
D.斷電時(shí)間與通電周期
A.就車(chē)檢測(cè)
B.ECU檢測(cè)
C.單件檢測(cè)
D.更換檢測(cè)
最新試題
如需檢測(cè)交流電或脈沖電波等信號(hào)，比較適合的儀器是（）。
為解決除（）以外的三大問(wèn)題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。
如果在進(jìn)氣總管上漏了一個(gè)小孔，則會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣（）。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)的供電電壓為（）V。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車(chē)電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
為了檢測(cè)實(shí)際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。
開(kāi)關(guān)型霍爾式傳感器的信號(hào)電壓一般為（）信號(hào)。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為（）。