A.系統(tǒng)圖中手段和措施是逐級展開的
B.下級的目的是上一級的手段
C.手段的展開從右至左,目的確認(rèn)由左向右
D.手段的展開從左至右,目的確認(rèn)由右向左
E.實踐中,常用因果圖代替特性要因系統(tǒng)圖
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A.中央集中型
B.中央分散型
C.單向集約型
D.多向集約型
E.多向分散型
A.0~80%為A 類,是主要因素
B.80%~90%為B 類,是次要因素
C.90%~100%為C 類,為一般因素
D.80%~100%為B 類,是次要因素
A.按時間(季節(jié)、月份、日期)分類
B.按操作人員(工種、文化技術(shù)水平、工齡、性別、年齡)分類
C.按設(shè)備(船舶、裝卸機(jī)械)以及工藝裝備分類
D.按地點(diǎn)分類
E.按航運(yùn)班次分類
A.信息交換
B.報價
C.文件審查
D.現(xiàn)場交流
E.核準(zhǔn)發(fā)證
A.損壞貨物件(噸)數(shù)
B.貨物差錯件數(shù)
C.承運(yùn)貨物件(噸)數(shù)
D.同期貨物運(yùn)輸總件數(shù)
E.貨物超期率
最新試題
貨損率的計算需考慮的因素有()。
運(yùn)到期限超期率的計算公式為()×100%。
內(nèi)河船舶交通管理系統(tǒng)功能包括()。
運(yùn)輸工具利用率、運(yùn)輸費(fèi)用水平、運(yùn)輸滿載率等是水路運(yùn)輸質(zhì)量管理的()考核指標(biāo)。
水路運(yùn)輸質(zhì)量特性包括及時性,對及時性的考核指標(biāo)有()。
某船公司在第一季度共承運(yùn)貨物100000件,共收運(yùn)費(fèi)500000元,在此期間發(fā)生損壞件為50件,賠付金額5000元,該季度的貨損率為()。
交通地理空間基礎(chǔ)信息庫建設(shè)的比例為()。
關(guān)于集成駕駛系統(tǒng),下列屬于其組成部分的有()。
下列各項屬于示范試點(diǎn)工程建設(shè)的有()。
質(zhì)量體系認(rèn)證時,審核認(rèn)證的步驟包括()。