在配氣相位的四個角中，進氣遲后角的大小，對發(fā)動機性能的影響最大。

四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉兩周，凸輪軸旋轉一周，各缸的進、排氣門各開啟—次，故凸輪軸與曲軸轉速之比應為2：1。

下置式凸輪軸軸頸的直徑由風扇端向飛輪端依次減小，目的是便于安裝。

由于配氣相位的存在，因此當發(fā)動機的轉速愈高時，其提前角和遲后角也愈大。

頂置氣門、上置雙凸輪軸配氣機構高速性最佳。

進氣門開啟持續(xù)時間內的曲軸轉角，即進氣持續(xù)角為進氣提前角+進氣遲后角。

上置式凸輪軸基本上是每隔一個氣缸設置一個凸輪軸軸頸。

在許多汽車發(fā)動機的進氣門上都采用充鈉氣門。

為了降低排氣門的溫度，增強排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動機上采用鈉冷卻氣門。

采用多氣門結構，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進入氣缸內，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。