你可能感興趣的試題

判斷題
鉗盤式制動(dòng)器的活塞密封圈除了起密封作用外，還兼起活塞回位作用和調(diào)整間隙的作用。
答案：正確
判斷題
單管路的液壓傳動(dòng)裝置一般汽車上已很少采用。
答案：正確
判斷題
現(xiàn)代高級(jí)乘用車前后制動(dòng)器均采用鼓式。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
為減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中有的加裝了增壓裝置。目前，我國(guó)汽車一般采用氣壓增壓裝置。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
制動(dòng)輪缸的作用是把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)鉗可以相對(duì)于制動(dòng)盤作軸向運(yùn)動(dòng)。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)能使車輪滑移率控制的最佳范圍為（）。
A.10%-30%
B.10%-20%
C.15%-20%
D.15%-30%
單項(xiàng)選擇題
全盤式制動(dòng)器應(yīng)用于（）。
A.乘用車
B.客車
C.輕型客車
D.重型貨車
單項(xiàng)選擇題
目前，中高檔乘用車上安裝的制動(dòng)器形式為（）。
A.前后都為鼓式
B.前后都為盤式
C.前盤后鼓
D.前鼓后盤
單項(xiàng)選擇題
將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件及管路中的制動(dòng)缸、輪缸機(jī)連接管路，是屬于（）
A.供能裝置
B.控制裝置
C.傳動(dòng)裝置
D.調(diào)節(jié)裝置

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雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，每一制動(dòng)蹄都用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸促動(dòng)，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中心對(duì)稱式。

你可能感興趣的試題

鉗盤式制動(dòng)器的活塞密封圈除了起密封作用外，還兼起活塞回位作用和調(diào)整間隙的作用。

單管路的液壓傳動(dòng)裝置一般汽車上已很少采用。

現(xiàn)代高級(jí)乘用車前后制動(dòng)器均采用鼓式。

為減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中有的加裝了增壓裝置。目前，我國(guó)汽車一般采用氣壓增壓裝置。

制動(dòng)輪缸的作用是把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能。

浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)鉗可以相對(duì)于制動(dòng)盤作軸向運(yùn)動(dòng)。

汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)能使車輪滑移率控制的最佳范圍為（）。

全盤式制動(dòng)器應(yīng)用于（）。

目前，中高檔乘用車上安裝的制動(dòng)器形式為（）。

將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件及管路中的制動(dòng)缸、輪缸機(jī)連接管路，是屬于（）

雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，每一制動(dòng)蹄都用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸促動(dòng)，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中心對(duì)稱式。

你可能感興趣的試題

鉗盤式制動(dòng)器的活塞密封圈除了起密封作用外，還兼起活塞回位作用和調(diào)整間隙的作用。

單管路的液壓傳動(dòng)裝置一般汽車上已很少采用。

現(xiàn)代高級(jí)乘用車前后制動(dòng)器均采用鼓式。

為減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中有的加裝了增壓裝置。目前，我國(guó)汽車一般采用氣壓增壓裝置。

制動(dòng)輪缸的作用是把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能。

浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)鉗可以相對(duì)于制動(dòng)盤作軸向運(yùn)動(dòng)。

汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)能使車輪滑移率控制的最佳范圍為（）。

全盤式制動(dòng)器應(yīng)用于（）。

目前，中高檔乘用車上安裝的制動(dòng)器形式為（）。

將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件及管路中的制動(dòng)缸、輪缸機(jī)連接管路，是屬于（）

雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，每一制動(dòng)蹄都用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸促動(dòng)，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中心對(duì)稱式。

鉗盤式制動(dòng)器的活塞密封圈除了起密封作用外，還兼起活塞回位作用和調(diào)整間隙的作用。

單管路的液壓傳動(dòng)裝置一般汽車上已很少采用。

現(xiàn)代高級(jí)乘用車前后制動(dòng)器均采用鼓式。

為減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中有的加裝了增壓裝置。目前，我國(guó)汽車一般采用氣壓增壓裝置。

制動(dòng)輪缸的作用是把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能。

浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)鉗可以相對(duì)于制動(dòng)盤作軸向運(yùn)動(dòng)。

汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)能使車輪滑移率控制的最佳范圍為（）。

全盤式制動(dòng)器應(yīng)用于（）。

目前，中高檔乘用車上安裝的制動(dòng)器形式為（）。

將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件及管路中的制動(dòng)缸、輪缸機(jī)連接管路，是屬于（）