A.司機(jī)可視范圍的終點(diǎn)
B.前一列車的末端
C.失去表示信息的道岔
D.運(yùn)行方向中斷
E.區(qū)域控制器管轄區(qū)域的邊界
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A.列車速度監(jiān)控
B.運(yùn)行方向監(jiān)控功能
C.列車移動(dòng)授權(quán)監(jiān)督
D.車門和站臺(tái)門監(jiān)控
E.特定位置監(jiān)督
A.列車速度
B.列車位置
C.軌道區(qū)段占用狀態(tài)
D.臨時(shí)限速確認(rèn)信息
E.邏輯區(qū)段占用狀態(tài)
A.RS232
B.RS422
C.RS485
D.RJ45
E.M12
A.ATS和聯(lián)鎖之間
B.ATP和ATS之間
C.ATP和ZC之間
D.ATP和聯(lián)鎖之間
E.ZC與聯(lián)鎖之間
A.1DQJ1-2
B.1DQJ3-4
C.BHJ31-32
D.1DQJ31-32
E.TJ31-33
最新試題
行調(diào)對(duì)有關(guān)列車或站臺(tái)（單個(gè)或所有）設(shè)置“扣車/終止扣車”或“跳?！币詫?shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整。
CBTC運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。
車載ATP的主要功能（）。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中，1DQJ自閉電路是通過(guò)（）構(gòu)通回路。
按照“極性交叉”來(lái)配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵（即相減）狀態(tài)，使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
調(diào)車信號(hào)開放后，車列由接近區(qū)段壓入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，調(diào)車信號(hào)機(jī)的白燈應(yīng)關(guān)閉。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過(guò)（）串行接口連接到DTI。
潤(rùn)滑脂采用轉(zhuǎn)轍機(jī)專用TR-1潤(rùn)滑脂，潤(rùn)滑油可用NO20號(hào)機(jī)械潤(rùn)滑油。下列為轉(zhuǎn)轍機(jī)日常維護(hù)需潤(rùn)滑油的部件有（）。
為滿足列車定位的要求，在區(qū)間需要布置用于定位的固定應(yīng)答器，用于區(qū)間定位的固定應(yīng)答器間距不大于（）m。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)定位轉(zhuǎn)換至反位使用（）。