A.動(dòng)力元件
B.執(zhí)行元件
C.控制元件
D.輔助元件
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A.使軸上的零件不會(huì)產(chǎn)生軸向移動(dòng)
B.承受軸向力作用
C.使軸上的零件不會(huì)產(chǎn)生徑向移動(dòng)
D.承受徑向力作用
A.固定兩個(gè)被連接件之間的相互位置
B.承受較小的載荷
C.在安全裝置中的過(guò)載保護(hù)零件
D.提高強(qiáng)度
A.摩擦防松
B.機(jī)械防松
C.破壞螺紋副防松
D.增加連接件的重量防松
A.拉伸層
B.強(qiáng)力層
C.壓縮層
D.包布層
A.傳遞功率較大
B.結(jié)構(gòu)較緊湊
C.成本較低
D.傳動(dòng)較平穩(wěn)
最新試題
正火和退火的明顯區(qū)別是正火冷卻速度較快。
（）是用于汽車各相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件摩擦表面間的潤(rùn)滑介質(zhì)。
造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣門角響的原因可能是（）
從動(dòng)件在推程是否會(huì)產(chǎn)生沖擊？是何種性質(zhì)的沖擊？
簡(jiǎn)述對(duì)軸承合金的性能要求。
（）指材料表面抵抗局部塑性變形、壓痕、和劃痕的能力。
驅(qū)動(dòng)橋殼的修理，應(yīng)以其主要（）和圓柱面為基準(zhǔn)；修理后的橋殼，沿橋殼縱向軸線與沿橋殼橫向軸線應(yīng)相互垂直：除采用雙曲軸齒輪的驅(qū)動(dòng)橋殼外，橋殼的縱橫線應(yīng)位于同一水平面內(nèi)，且同一軸線上的承孔或軸頸應(yīng)向軸。
現(xiàn)代汽車玻璃的發(fā)展趨勢(shì)是安全、美觀、多功能。
起動(dòng)機(jī)的全制動(dòng)試驗(yàn)，每次接通電路的時(shí)間不得超過(guò)（）
輕柴油加入油箱前，一定要充分沉淀（不少于24h）。