A.運(yùn)量大
B.能源消耗低
C.單位運(yùn)輸成本低
D.續(xù)航能力大
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A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
B.批量經(jīng)濟(jì)
C.服務(wù)經(jīng)濟(jì)
D.距離經(jīng)濟(jì)
A.物品加工
B.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移
C.產(chǎn)品儲(chǔ)存
D.信息服務(wù)
A.司機(jī)的開(kāi)支和燃油費(fèi)
B.設(shè)施設(shè)備的折舊費(fèi)用
C.過(guò)路過(guò)橋費(fèi)
D.裝卸費(fèi)
最新試題
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶(hù),下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
減小牛鞭效應(yīng)的方法有()、()、()和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
在海洋運(yùn)輸中,貨船混載雜貨,則必須嚴(yán)格使用()包裝。
迫使供應(yīng)商相互壓價(jià),是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
無(wú)論是ABC還是CVA,除了能解決對(duì)不同重要性的物資,采用不同的管理方法,還可以解決在什么時(shí)候訂貨,訂多少貨的問(wèn)題。
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了()
流通加工最多的產(chǎn)品是()。
公路貨運(yùn)代理所從事服務(wù)有()
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需做過(guò)多裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作,則裝卸搬運(yùn)活性低。
通過(guò)對(duì)隨機(jī)事物間關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是()