A.曲線長度增大而增大
B.曲線半徑的減小而增大
C.曲線半徑的增大而增大
D.曲線轉(zhuǎn)角的增大而增大
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A.6m以下短軌
B.標(biāo)準(zhǔn)軌
C.4.5m以下短軌
D.特制縮短軌
A.岔心尖
B.尖軌尖
C.基本軌前縫
D.中心位置
A.豎向位移
B.橫向位移
C.鋼軌爬行
D.縱向伸縮
A.拉應(yīng)力
B.壓應(yīng)力
C.剪應(yīng)力
D.拉應(yīng)力與壓應(yīng)力
A.拉應(yīng)力
B.壓應(yīng)力
C.剪應(yīng)力
D.拉應(yīng)力與壓應(yīng)力
最新試題
高鐵無砟軌道CPⅢ平面控制網(wǎng)距離測量中誤差為()mm。
()是大型養(yǎng)路機(jī)械地面配合具體要求之一。
線路平縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足軌道()要求。
()扣件的彈條有兩種,一種直徑為20mm;另一種直徑為18mm。
CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)有仰拱隧道內(nèi),()在仰拱回填層上設(shè)計(jì),無仰拱隧道內(nèi),底座與隧道地板應(yīng)合并設(shè)置。
在每根鋼軌一側(cè)的軌腰上,至少每()間隔內(nèi)應(yīng)軋制出清晰、凸起的標(biāo)志。
牽引變電所其功能是將110kV或220kV等級的工頻交流高壓電,變成適合電力機(jī)車使用的()等級的單相工頻交流電。
高鐵有砟軌道250~300km/h線路全線應(yīng)采用()CPⅢ標(biāo)志和棱鏡組件。
高速鐵路車站正線及到發(fā)進(jìn)路上的道岔宜采用()道岔,困難條件下改建車站可采用固定型轍叉道岔。
高鐵無砟軌道CPⅢ點(diǎn)測量方法為()。