船舶管理(輪機長)船舶營運經(jīng)濟性管理章節(jié)練習(xí)(2018.01.22)

單項選擇題
當(dāng)燃油儲量不足時應(yīng)（）。
A.提高航速盡快抵達(dá)加油港
B.使用油耗率最低的工況，節(jié)省燃油
C.降低轉(zhuǎn)速以節(jié)省燃油
D.除C以外均可
單項選擇題
按經(jīng)驗，柴油機減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。
A.75%
B.85%
C.90%
D.95%
單項選擇題
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都對
單項選擇題
船舶經(jīng)濟核算是航運企業(yè)內(nèi)部（）。Ⅰ．一級核算；Ⅱ．不是一個獨立的經(jīng)濟核算單位；Ⅲ．只核算限于和本船生產(chǎn)有關(guān)的指標(biāo)。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
單項選擇題
實行船舶的經(jīng)濟核算，可以分清各船之間的（）。Ⅰ．經(jīng)濟效益；Ⅱ．經(jīng)營管理的好壞；Ⅲ．成本核算。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
單項選擇題
若航速相同，螺旋槳的轉(zhuǎn)速與槳所需的功率之間存在如下關(guān)系P=P0（n/n0），其中的含義是（）。
A.與船舶類型及載重量有關(guān)的等航速系數(shù)
B.與主機轉(zhuǎn)速有關(guān)的等航速系數(shù)
C.與平均有效壓力有關(guān)的等航速系數(shù)
D.與螺旋槳傳遞推力大小有關(guān)的等航速系數(shù)
單項選擇題
某主機標(biāo)定功率PeB=10000HP，標(biāo)定轉(zhuǎn)速100r/min，當(dāng)轉(zhuǎn)速降為80r/min時，其相應(yīng)功率是（）。
A.8000HP
B.5120HP
C.7290HP
D.3430HP
單項選擇題
MAN B&W公司宣布，參照其減額輸出區(qū)，恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運行點，可使總油耗率下降（）。
A.2%
B.2.3%
C.3%
D.4.3%
單項選擇題
利用經(jīng)濟航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
單項選擇題
柴油機裝置的廢熱利用是提高動力裝置經(jīng)濟性的措施之一，可利用的廢熱有（）。Ⅰ．柴油機排氣；Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；Ⅲ．增壓空氣熱量；Ⅳ．潤滑油的熱量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ

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船舶管理(輪機長)船舶營運經(jīng)濟性管理章節(jié)練習(xí)(2018.01.22)

當(dāng)燃油儲量不足時應(yīng)（）。

按經(jīng)驗，柴油機減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。

由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。

船舶經(jīng)濟核算是航運企業(yè)內(nèi)部（）。Ⅰ．一級核算；Ⅱ．不是一個獨立的經(jīng)濟核算單位；Ⅲ．只核算限于和本船生產(chǎn)有關(guān)的指標(biāo)。

實行船舶的經(jīng)濟核算，可以分清各船之間的（）。Ⅰ．經(jīng)濟效益；Ⅱ．經(jīng)營管理的好壞；Ⅲ．成本核算。

若航速相同，螺旋槳的轉(zhuǎn)速與槳所需的功率之間存在如下關(guān)系P=P0（n/n0），其中的含義是（）。

某主機標(biāo)定功率PeB=10000HP，標(biāo)定轉(zhuǎn)速100r/min，當(dāng)轉(zhuǎn)速降為80r/min時，其相應(yīng)功率是（）。

MAN B&W公司宣布，參照其減額輸出區(qū)，恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運行點，可使總油耗率下降（）。

利用經(jīng)濟航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。

柴油機裝置的廢熱利用是提高動力裝置經(jīng)濟性的措施之一，可利用的廢熱有（）。Ⅰ．柴油機排氣；Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；Ⅲ．增壓空氣熱量；Ⅳ．潤滑油的熱量。

船舶管理(輪機長)船舶營運經(jīng)濟性管理章節(jié)練習(xí)(2018.01.22)

當(dāng)燃油儲量不足時應(yīng)（）。

按經(jīng)驗，柴油機減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。

由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。

船舶經(jīng)濟核算是航運企業(yè)內(nèi)部（）。Ⅰ．一級核算；Ⅱ．不是一個獨立的經(jīng)濟核算單位；Ⅲ．只核算限于和本船生產(chǎn)有關(guān)的指標(biāo)。

實行船舶的經(jīng)濟核算，可以分清各船之間的（）。Ⅰ．經(jīng)濟效益；Ⅱ．經(jīng)營管理的好壞；Ⅲ．成本核算。

若航速相同，螺旋槳的轉(zhuǎn)速與槳所需的功率之間存在如下關(guān)系P=P0（n/n0），其中的含義是（）。

某主機標(biāo)定功率PeB=10000HP，標(biāo)定轉(zhuǎn)速100r/min，當(dāng)轉(zhuǎn)速降為80r/min時，其相應(yīng)功率是（）。

MAN B&W公司宣布，參照其減額輸出區(qū)，恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運行點，可使總油耗率下降（）。

利用經(jīng)濟航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。

柴油機裝置的廢熱利用是提高動力裝置經(jīng)濟性的措施之一，可利用的廢熱有（）。Ⅰ．柴油機排氣；Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；Ⅲ．增壓空氣熱量；Ⅳ．潤滑油的熱量。

當(dāng)燃油儲量不足時應(yīng)（）。

按經(jīng)驗，柴油機減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。

由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。

船舶經(jīng)濟核算是航運企業(yè)內(nèi)部（）。Ⅰ．一級核算；Ⅱ．不是一個獨立的經(jīng)濟核算單位；Ⅲ．只核算限于和本船生產(chǎn)有關(guān)的指標(biāo)。

實行船舶的經(jīng)濟核算，可以分清各船之間的（）。Ⅰ．經(jīng)濟效益；Ⅱ．經(jīng)營管理的好壞；Ⅲ．成本核算。

若航速相同，螺旋槳的轉(zhuǎn)速與槳所需的功率之間存在如下關(guān)系P=P0（n/n0），其中的含義是（）。

某主機標(biāo)定功率PeB=10000HP，標(biāo)定轉(zhuǎn)速100r/min，當(dāng)轉(zhuǎn)速降為80r/min時，其相應(yīng)功率是（）。

MAN B&W公司宣布，參照其減額輸出區(qū)，恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運行點，可使總油耗率下降（）。

利用經(jīng)濟航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。

柴油機裝置的廢熱利用是提高動力裝置經(jīng)濟性的措施之一，可利用的廢熱有（）。Ⅰ．柴油機排氣；Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；Ⅲ．增壓空氣熱量；Ⅳ．潤滑油的熱量。