汽車發(fā)動機(jī)原理汽油機(jī)理論章節(jié)練習(xí)(2019.04.28)

來源：考試資料網(wǎng)

1 某轎車用尾氣分析儀檢測時(shí)發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游CO₂的含量過低，在分析其原因時(shí)，技術(shù)人員甲說，混合氣過濃會造成CO₂的排放量過低；技術(shù)人員乙說，混合氣濃度過稀也會造成CO₂的排放量過低。請問誰的說法正確？（）

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2 在討論有關(guān)執(zhí)行元件的控制時(shí)，技師甲說，對于多數(shù)車輛來說，控制模塊通常通過控制噴油器等執(zhí)行元件的搭鐵回路來實(shí)現(xiàn)對執(zhí)行元件的運(yùn)行控制；技師乙說，有個(gè)別車輛，控制模塊是通過控制執(zhí)行元件的正極電源端來實(shí)現(xiàn)對執(zhí)行元件的運(yùn)行控制。請問誰的說法是正確的？（）

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3 一輛轎車發(fā)動機(jī)在行駛中經(jīng)常熄火，而后又能正常起動，在討論什么樣的原因可能造成這種故障時(shí)，技術(shù)人員甲說，蓄電池大線松曠可能會造成這種故障；技術(shù)人員乙說，發(fā)動機(jī)控制模塊搭鐵線連接不良可能會造成這種故障，請問誰的說法是正確的？（）

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4 真空表在發(fā)動機(jī)故障檢修中是一個(gè)非常重要的檢測工具，請問以下所列舉的項(xiàng)目哪項(xiàng)不是真空表所能勝任的工作？（）

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5 在討論噴油脈沖寬度影響因素時(shí)，技師甲說在其他因素均不變的情況下，如果空氣流量傳感器檢測到單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量越大，那噴油器的噴油脈沖寬度將越大；技師乙說在其他因素均不變的情況下，如果進(jìn)氣歧管壓力傳感器檢測到的進(jìn)氣歧管的真空度越高，那噴油器的噴油脈沖寬度將越大。請問誰的說法是正確的？（）

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6 技術(shù)員甲說發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)時(shí)其進(jìn)氣歧管真空讀數(shù)最少應(yīng)在54.19Kpa以上并保持穩(wěn)定；技術(shù)員乙說進(jìn)氣歧管真空度讀數(shù)偏低可能是由于氣缸密封不嚴(yán)造成的。請問誰的說法正確？（）

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7 某轎車用尾氣分析儀檢測時(shí)發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游CO₂的含量過低，在分析其原因時(shí)，技術(shù)人員甲說，如果個(gè)別氣缸火花塞點(diǎn)火能量不足，就會造成CO₂的排放量過低；技術(shù)人員乙說，如果個(gè)別氣缸噴油器不噴油，就會造成CO₂的排放量過低，請問誰的說法正確？（）

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8 在討論發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的作用時(shí)，技師甲說，如果傳感器信號失真，會影響發(fā)動機(jī)的控制精度；技師乙說，如果傳感器出現(xiàn)故障，某些車型的發(fā)動機(jī)控制模塊會根據(jù)起動時(shí)進(jìn)氣溫度傳感器的信號和起動后發(fā)動機(jī)運(yùn)行的時(shí)間來判定當(dāng)前發(fā)動機(jī)冷卻液溫度的高低。請問誰的說法是正確的？（）

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9 汽車尾氣中CO化合物對人和環(huán)境的危害較大，因而在目前的汽車上采用了若干限制CO排放物的措施，請問下面所列舉的控制措施哪種與CO排放物的控制無關(guān)？（）

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10 在討論霍爾效應(yīng)式無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷時(shí)，技術(shù)人員甲說，如果霍爾效應(yīng)式位置傳感器能發(fā)出正常的信號波形，則證明點(diǎn)火系統(tǒng)的故障肯定不是來自于霍爾效應(yīng)式位置傳感器；技術(shù)人員乙說，如果霍爾效應(yīng)式位置傳感器能發(fā)出正常的信號波形，不見得就能說明該感應(yīng)器工作就正常，因?yàn)樾盘柋P的尺寸和安裝角度也是非常關(guān)鍵的。請問誰的說法正確？（）

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