汽車發(fā)動機原理汽油機理論章節(jié)練習(xí)(2019.04.30)

來源：考試資料網(wǎng)

1 在討論電控發(fā)動機維修效果檢驗時，技術(shù)人員甲說，只要解碼器顯示系統(tǒng)內(nèi)不再有故障記憶，就說明維修效果已經(jīng)合格；技術(shù)人員乙說，在反復(fù)試車后，如果發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和尾氣排放性能均合格，才可以說維修效果已經(jīng)合格，請問誰的說法是正確的？（）

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2 在討論排氣管漏氣是否會對發(fā)動機性能造成影響時，技術(shù)人員甲說，如果氧傳感器上游排氣管出現(xiàn)漏氣，就會影響發(fā)動機的運行性能；技術(shù)人員乙說，如果氧傳感器上游排氣管出現(xiàn)漏氣，就會使氧傳感器無法正確監(jiān)視混合氣的濃度。請問誰的說法正確？（）

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3 在討論診斷發(fā)動機熄火原因時，技師甲說有故障的電子點火線圈可能導(dǎo)致氣缸熄火；技師乙說如果發(fā)動機連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動機的壓縮性。請問誰的說法是正確的？（）

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4 在討論發(fā)動機起動過程中蓄電池的電壓下降值時，技術(shù)人員甲說，如果發(fā)動機起動過程中蓄電池的端電壓下降過多，可能是由于蓄電池的電容量不足、電解液的粘度不合適或溫度不合適；技術(shù)人員乙說，如果發(fā)動機起動過程中蓄電池的端電壓下降過多，可能是由于發(fā)動機機件裝配過緊、潤滑不良等原因造成的。請問誰的說法是正確的？（）

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5 技術(shù)員甲說測試EGR閥時，當(dāng)發(fā)動機怠速時進氣歧管的全部真空都應(yīng)施加到EGR閥上；技術(shù)員乙說測試EGR閥時，應(yīng)該用真空泵檢查閥膜片是否泄漏。請問誰的說法是正確的？（）

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6 在討論發(fā)動機的起動工況時，技師甲說，在發(fā)動機起動時，發(fā)動機控制模塊并不根據(jù)空氣流量傳感器（或進氣歧管壓力傳感器）和轉(zhuǎn)速傳感器的信號對噴油脈沖寬度進行控制；技師乙說，在發(fā)動機起動時，發(fā)動機控制模塊并不根據(jù)空氣流量傳感器（或進氣歧管壓力傳感器）和轉(zhuǎn)速傳感器的信號對點火提前角進行精確控制。請問誰的說法正確？（）

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7 在討論觸點間隙對發(fā)動機性能的影響時，技術(shù)員甲說分電器觸點間隙過小會延長觸點的閉合時間并將點火正時提前；技術(shù)員乙說分電器觸點間隙越大，觸點的閉合時間越短并將使點火正時提前。請問誰的說法是正確的？（）

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8 在討論有關(guān)執(zhí)行元件的控制時，技師甲說，對于多數(shù)車輛來說，控制模塊通常通過控制噴油器等執(zhí)行元件的搭鐵回路來實現(xiàn)對執(zhí)行元件的運行控制；技師乙說，有個別車輛，控制模塊是通過控制執(zhí)行元件的正極電源端來實現(xiàn)對執(zhí)行元件的運行控制。請問誰的說法是正確的？（）

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9 在討論汽油機尾氣分析儀的使用時，技術(shù)人員甲說，修理工只需用兩尾氣分析儀就能正確評價發(fā)動機的燃燒效果；技術(shù)人員乙說，兩尾氣分析儀使用于汽車安全性（環(huán)保）測試，而四尾氣分析儀或五尾氣分析儀就可以檢測出任何工況下汽車發(fā)動機的尾氣排放性能。請問誰的說法是正確的？（）

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10 在討論轎車發(fā)動機充電系統(tǒng)充電電壓偏低的原因時，技術(shù)人員甲說，發(fā)電機皮帶打滑會造成充電系統(tǒng)的充電電壓偏低；技術(shù)人員乙說，測試時發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低，也會造成充電系統(tǒng)的充電電壓偏低。請問誰的說法是正確的？（）

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