A.現(xiàn)在轎車基本都采用吸能式車身 B.為了在發(fā)生碰撞時更好地保護車內(nèi)乘客的安全,車身的前后部均設(shè)計了應(yīng)力變形區(qū),也稱為吸能區(qū) C.乘客艙設(shè)計成低強度,便于吸能 D.車外殼某一點受到作用力時,作用力會被很快分散到外殼表面上的其他部位
A.1953年;1954年 B.1954年;1955年 C.1953年;1956年 D.1954年;1956年
A.激活后10分鐘內(nèi),系統(tǒng)會監(jiān)控收集駕駛員駕駛動作以及駕駛過程的相關(guān)信息,判斷駕駛員的疲勞程度 B.數(shù)據(jù)表明,所有事故中有5%至25%的事故是由于疲勞駕駛導(dǎo)致的 C.疲勞駕駛導(dǎo)致的事故比其他原因引起的事故更為嚴(yán)重 D.當(dāng)車速高于65km/h時,MKE疲勞識別系統(tǒng)會被激活